東京モーターショーの情報が続々と出てきてますね。
まあ正直・・・個人的にはあまりパッとしないんですが・・・
コレは引っ掛かりました。
簡易オープンの軽便なライトトラック。
なんか良いです。こういう遊びこそ軽自動車ならではですよね。
しかし「農機具や収穫物を積んで畑とを行き来する」というコンセプトは・・・
見方によっては農業ナメてるとも捉えられるのでは。純粋な遊び車として提案するなら良いけどねー
あとが内装がまるごと初代パンダのコピーってのも・・・
２０年以上前のクルマだというのに。まあそれだけ偉大なデザインということなのかもしれませんが。というか、未だに初代パンダの内装を越えるデザインってなかなか無いような
とはいえ、市販されたら絶対欲しい！クルマですね。
たぶん無いだろうけど、７０万円～とかだったらなぁ
最近ほったらかし気味です。
ホンダのＦ１撤退に続いて、スバルもＷＲＣ撤退は衝撃的でしたね。
あまりモータースポーツ詳しくないんで、ヘタなことは言えないんですが、なんだか一気に寂しくなるなあと。
スバル大丈夫かなーという不安要素がココでもうひとつ。
来年頭のデトロイトで、とうとう次期レガシィ・コンセプトが出るという。
今のところ公開されている写真がコレ。
また随分とアグレッシブになりました。ＬＥＤを盛り込んだヘッドライト部分はなんだかアウディの影。ついでに言うとフォルムも全体的に。
搭載されるエンジンはなんと水平対向３．６Ｌ！
もう一度言います。３．６Ｌです。
北米向けに上級大型化する方向で、ほぼ決定？
そこにはもう、我々の知っているレガシィの姿はありませんでしたと。
エクシーガがもうちょっとスマートなら良かったのに。
なんか凄いの出た。
見ての通りの和製モーガン!
つくったのはやっぱり光岡。
卑弥呼って言うらしい。スゲー名前www
名前からしてもうぶっ飛んでるけど、カタチは光岡の中でもだいぶまとまってる方だと思う。
本家のモーガン・エアロ８ほどではないにしろ、カッコいい。
ちょっと大きめのラグっぽいホイール履かせて落としたらイイかもしれない。
しかもコレ、なんと中身はロードスターのＲＨＴ。
電動メタルトップ。値段考えなかったらちょっと欲しいww
しばらく休むかも・・・といっておきながらまた帰ってきました
まあ、テスト終わったので。
でも入試まであと一ヶ月ちょっととなったので、今度はホントにしばらく休止しようと思ってます。
で、こないだヘンなクルマを見ました。
な、なんだろうコレ・・・？
緑ナンバーだし。
テスト直前の３連休ほど苦しいものは無いww
３４スカイライン描きました。
またです。またセダンでＧＴです。
今度は後ろから。
とりあえずこんな感じになりました。
まだ描き込むかも・・・
今日、タイヤ交換後初めてセレナに乗りました。私でも分かるぐらい乗り心地が良くなってました。なんというかアタリがマイルドに。
よっぽどゴムが劣化してたんだなー
最近クルマに関して感じたこといろいろ↓
・まさかインプレッサのセダンが出るとは思ってなかった
・まさかノートにテンロクのＭＴが出るとは思ってなかった
・というかＤＶＤのVol.2欲しいww
・ランエボのあのグレードは何で１００万以上も高いのか
・新しいワゴンＲは正直マツダ版（ＡＺワゴン）の顔の方があってると思う
・コルトの新しい顔はありえない
・ｂＢはマイチェンで益々影薄くなった？
・新型アクセラ、成功すると良いですね
・新型アベンシスは日本には来ないみたいだけど、アレだったら別に来なくても良い
・現行メガーヌはいつまで新車がかえるのか？あとカングーも。
・オデッセイのティーザーＣＭは曲も内容もベタだけど、やっぱりワクワクしますねああいうのは
・某ドラマにルノー４が出てた
・というかホンダは結局アヴァンシア的なモノを諦めていないんだと思う
・パリサロンに出たクルマで正直一番気になったのはアルナージ最終形態
・世界中で「高性能スポーツＨＶ」なんていう妙なモノが流行っているような・・・
・キックスってまだ出ないの？
・トヨタＩＱなんて全然気になったりしてないんだからっ！！
メチャメチャ好き放題書きましたが、しばらく更新できないかもしれないので・・・
それでは。
オートカー買いに行ったらまだ売ってなかったww
ああ鹿児島・・・orz
んで、代わりにコレを買ってきた。
正直、凄く興味あるんです。
どこがどう変わったのかとか。
スゲー実車見に行きたい。ekや旧トッポＢＪの中古車が一緒にあるお店だと完璧。どこが新しくてどこが旧いままなのかとか、徹底的に研究してみたいです。ちょっと。
こんなのみつけました。
岡山限定だとか・・・
一瞬コレでもいいかな？と思った。
でも１００ＨＰは新車で２０５万だったぞ・・・
パンダネタばっかりですみませんww
昨日ですが、ワゴンＲが新型になりました。
日本で最も売れているクルマのひとつだけあって、その注目度も半端じゃない感じですね。昨日はスズキのＨＰが重かった・・・
見た目はムーヴ程ではないですが、だいぶ丸くなった印象です。標準モデルはパレット譲りの湾曲したヘッドライト（プラットフォームもパレット譲り）が目立ちます。スティングレーは相変わらずスティングレーって感じだけどw
グレード体型をちょっと整理したみたいで、Ｒ系が無くなりました。コレは期間限定とかで追加がありそうな気がするけど。
正直、全体的にインパクトに欠けるモデルチェンジかな・・・とは思ったけど、そもそもそんなモノこのクルマには必要ないのかも。既に全国にいる大勢のワゴンＲユーザーにまた買って貰えるようなクルマであることが、一番大事なんですよね。
そういう意味では、既にカローラ的なモノになろうとしているのかも・・・
トヨタの噂のマイクロカー、ＩＱのプロトタイプがお披露目されたようですね。
気になる存在です。気になるってのは「欲しい」とか「乗りたい」とかそういうのじゃなくて、ただ単純に「売れるのか・・・？コレ」という疑問。
てっきりリアエンジンかと思ったらフツーにＦＦで、日本向けは１Ｌの３気筒のみ。後席もろくに乗れないのに価格はヴィッツよりも高いらしい・・・
正直、このスタイリングも個人的には全く刺さりません。
「カッコいいのか？コレ・・・」といった感じです。
果たして、日本では受け入れられることができるのか。
テスト直前につき更新自粛中・・・（してるけどw)
今日は特に脈絡の無い文章です。
最近は軽自動車に興味津々です。
毎晩軽自動車の夢見てますww
ムーヴ・コンテなんていう新しいのも出ましたね。個人的には、ekアクティブあたりが気になってます。センターメーターじゃなければもっと最高なのに。
というか凄く抽象的な話、夜の高速とか走って“浸れる”軽自動車って無いかな～wwww
微妙に昨日の続きっぽいネタです。
ほんのちょっとだけ現実的に考えてみました。
学生のバイトでも頑張ればなんとか維持できそうなクルマ・・・軽自動車だったら、どんなクルマがイイかな～・・・という企画ww
軽の中古は理不尽に高いので、正直敬遠してたのですが、やはり維持費の安さは魅力的。希望としては
・４人ぐらいは乗れる
・ターボとか
・ＡＴ（？）
という感じ。
気になっているのはこの６台。
ネイキッド
ラパンＳＳ
エッセ・カスタム
プレオ（後期）
ジムニー
i
ネイキッドは単純にカタチが好きだから。年式のわりに高いのは、絶版だから？ラパンSSは楽しそうですね。コレはやっぱりMTで乗るのが良いのかな。エッセ・カスタムはターボが無いのが惜しい。最廉価版ECOという手もアリ？プレオはRSなんかが良いですね。後期のリアが好きなので、できれば後期。ジムニーは憧れというか結構前から乗りたいと思ってました。でも中古が別格で高い。こんなに高いなら新車で買いたいwwアイは、まあ最近エアロとか欲しいなーってちょっと思う・・・
皆さんのオススメの軽自動車などがあったら、是非教えてください。
(追記）
突然ですが、アクセスカウンターを設置しました。このブログをはじめてから２年ちょっとですが・・・・へぇ～（笑）こんなにたくさんの方にアクセスを頂いていたんですね。カウンターを設置して初めて知りました。いや、マジでwww
気が付けば夏休みもあと３日とかになってる・・・
ホントに今気付いたwww
今日は親の実家にプチ帰省してきます。
なんだか無性に洗車がしたい・・・たいして汚れてるワケでもないのに。
あっちに着いたら洗車しようかな
写真はかっこいいランティス・クーペ。
この廉価グレードっぽい雰囲気がまたイイ。
←すごくかっこいい
アクセラ・クーペとか言ってこういうクルマでないかな。今のマツダだったら、結構面白そうなのが出来ると思う。
パッと見ただけでは何のクルマか判りづらい。
後ろから見たら、先々代のカムリ（・・・かカムリ・グラシア？）でした。
こんな顔のカムリがあったなんて。
ちょっとイメージを違うビレットグリルと大きなバンパーに、フォグが二つずつ・・・
bBにこんな仕様あったよね。
パジェロエボです。
当時パリダカに参戦していたパジェロのホモロゲモデル。
そういえば三菱は今度はランサーで出るらしいですね
３．５のＭＩＶＥＣで２８０馬力、いかにもターボが付いてそうな外観ですが、ターボは付いていないようです。何かの本でテリー伊藤さんが“キングオブ変態車”として紹介していましたが、そのわりには結構見かけるような気がします。どれぐらい売れたんだろう・・・
まあ、ある意味ハイパワーＳＵＶの先駆け。
やっぱり三菱ってススんでると思うww
このクルマ、なんと１ナンバーでした。
あれ、パジェロエボって１ナンバーだっけ？
登録し直したのかな。
今日見た面白いクルマ。
最初見たときは何のクルマかさっぱり分かりませんでしたが、よく見てみるとどうやら「街の遊撃手」こと２代目いすゞ・ジェミニみたいです。
なかなかいろいろと弄ってあります。
何気にワイドフェンダー！
塗装がもうちょっと綺麗だったらそれなりにカッコいいのになぁ・・・
しっかし、ジェミニをここまで弄ってるのって初めて見た。
そういえばこないだ本屋でジェミニのミニカーが売ってました。例のシリーズ、欲しいのをぐっと我慢したけど・・・
以前から好きなクルマでしたが、コレ読んだら凄くスイスポが欲しくなりました。パンダ目当てで買ったのに
エスクードも良いけど、最近のスズキはホントに凄いなーと。きっといつかトヨタも日産もホンダも日本を捨てるときが来るかもしれない。でも、スズキがあれば日本は大丈夫じゃないかとすら思う。いつかあのＳマークに乗ることがサイコーにカッコいいと、誰もが思う時代が来るんじゃないか。
そういえば、Ａ－Ｚにイイ感じのガンメタのが売ってたなあ。新車と比べると結構格安だった気が・・・
今週末はカタログが一気に届きました。
スバル・エクシーガ
スズキ・エスクード、ＳＸ４、ジムニー
アウディ・Ａ４、ＲＳ６
エクシーガとエスクードがなかなか気に入りました。
エクシーガは出る前は正直半信半疑だったけど、詳しく見てみるとなかなか良いですね。実車を見る機会があると良いな。今のトレンドからは若干ハズれた感じのエクステリアが結構好きです。ただ、カタログを見てると「ホントはこういうのはつくりたくないんだけどね・・」的な後ろ向きな声が聞こえてきそうな感じです。そういう意味ではあまり乗りたいクルマではないかも。嫌々つくったモノほど不幸なモノはないですからね。
エスクードは本当に素晴らしいですね。こんな時代にこんな真面目なマイチェンをするスズキってやっぱりスゴイ。ト●タやニッ●ンにも正直見習って欲しいほど・・・もちろん自分でも欲しいし、積極的に人に勧めたくなるクルマです。
今日は午後から英検の二次です。
前回「絶対落ちた」とか言ってましたが、マジで落ちてました。というわけでリベンジ。
級は・・・絶対に言いませんww恥ずかしいから
３年で●級落ちるとかありえないよなあ・・・しかも１点足りないとかorz
ああ、いやだ
昨日は風邪でダウンしました。
朝起きたらなんだか喉がスゴイことになっていて、なんとか学校行ったけど結局午前中早退。家で寝てても良くならないので、夕方病院言ったら熱が３９.２℃（９℃越えは久しぶりだぁ）。点滴を３０分ほど打って貰いました。
ヘタレな私にしては珍しく、一晩で回復できたのでヨカッタです。
今年の夏風邪はタチ悪いらしーので、皆様気を付けて・・・
さて、三菱からギャラン・フォルティス・ラリーアートが発売されたようです。フツーのギャランとランエボの間を埋めるモデル、
だからサイコーにちょうど良いミツビシwww
でもコレ、実際結構良い所ついてると思う。
パワーは２４０馬力で、エボの名物であるツインクラッチＳＳＴも標準装備。外見もフツーのギャランとの差別化を図りながら、確実にエボよりは控えめなオトナのスタイリング・・・リアスポイラーがオプションというのもなかなか判ってるじゃないかwww
コレ、欲しい・・・
もしもＳＳＴが壊れて交換ってなったら９０万円ぐらいらしいけどねww
どうやら鹿児島も梅雨明けしたようで、
どうりで暑いわけだわ。
最近このクルマをよく見ます。今日だけでも３回は目撃しました。
売れてるんだナー、フリード・・・
なんでも一ヶ月で目標の５倍売れたとか。新車が売れないと言われていますが、新型アルファード/ヴェルファイアも絶好調みたいです。
エクシーガやビアンテも同じようにヒットするか？
それにしても、コレぐらいが「ちょうど良い」のかな。
私は１．５Ｌクラスで２００万オーバーは絶対に高いと思っていたのですが・・・
おはやうございます。
朝からずっと雨降ってます。
平日だったら電車停まって学校休みになるぐらい・・・
こんなの見つけました。
正直ＩＱよりこっちの方が気になります。
エンジンはフロントシートの後ろに鎮座しています。
１．８Ｌの２００馬力、当然ＲＷＤです。
今日は友達と市内南部を歩き回ってました。
古本屋や中古ショップ巡り・・・
かなり歩いた。暑かった～orz
あー、クルマに乗れたらな・・・
途中ネッツの前を通ったので、話題の極悪系ミニバン、ヴェルファイアを撮ってきましたww
さすが実車は大迫力・・・と言いたいところですが、意外にフツー？
新型アルファードも走ってるの見かけましたが、あっちはむしろだいぶ控え目になった印象。
結局そんなに欲しくなかった中古ミニカーを買ったり、友達の要らない単行本を買い取らされたりしました。
途中本屋で、置いてあったベストカーを見せて自慢したりとかねwww
あっと言う間に連休もおしまいですね。
オートフリートップ、開いているところ久しぶりに見ました。
ボンゴ・フレンディ、最近ではコレが付いてるクルマ自体見かけることも少なくなりましたね。丁度オートキャンプが流行っていた頃、イメージ的には、スペースギアかコレかっていうぐらいキャンプ場では多かったような気がします。その頃我が家はＣ２３セレナでした。
クルマにテントが付いているというのは子供心に凄いと思いました。格好いいな～って。その頃ミニバンと言えばエスティマ・エミーナ/ルシーダやスペースギア、そしてフレンディ。、それに比べてウチのセレナは仲間も少ないし、なんか見劣りするし、ディーゼルで遅いし、なんでウチはこんなヘンなクルマなんだろうってちょっと思ってました（笑）
今ではコレってしばらく開かないと、きっと大変なことになったりするんだろうな～なんて考えてます。実際のところどうなんでしょう・・・
そんなマツダですが、ついに次期型というか新しいミニバンが出るみたいですね。さすがにテントは付いてないようですが、なんか雑誌に出てたのは凄いカタチでした。０５年の日産のコンセプトカー、アメニオに少し似ていたような・・・
今日から４連休です。道が混みますね。ウチはこないだ太宰府まで行ってきたので、もう遠出は無いと思います。今日は姶良の祖父の家に行ったら、１０号線が渋滞してました。車は多いけどスタンドはどこもガラガラ。なんかヘンな感じw
ところで先日の太宰府までのドライブには、もちろん高速を使って行ったのですが、途中このクルマをよく見かけました。
エリシオン・プレステージ。
この派手な後ろ姿を何度見送ったことか。街中じゃ滅多に見かけないのがまた不思議ww
高速専用クルーザーってことかな？
火曜だけど祝日だから更新するよw
今日は福岡に行ってきました。
その行きがけにネッツの前でコレを見ました。
この奥のヤツ、コレ新型ですよね。新型アルファードというかベルファイアか。こんなに堂々と置いてあるとは・・・
えっと、正式発表はいつだっけ。
最近見た珍しいクルマ、
スズキの・・・・Ｘ－９０ですね。
謎の多いクルマです。
名前もそうですが、何を狙ったのか、何をベースにしているのか、どのくらい生産されたのか、いつ無くなったのか・・・等々。
ジープ・ラングラーのようなワイルド系オープン・・・では無さそうですね。というかそもそもこのクルマオープンだったっけ？
誰かこのクルマの謎についてご存じの方は是非とも教えてください（笑）
未だに信じられない、
スバルが軽自動車の開発をやめるなんて。
一昨日の朝刊（南日本新聞）で読んで固まりました。でも記事のメインはあくまでトヨタとの業務提携を強化するという話で、終わりの方に小さく「軽自動車の生産から撤退」と。そんなレベルのことなんでしょうか。私は正直トヨタとの共同開発の若者向けスポーツカーなんてどうでも良い。スバルの軽に比べれば。彼等が若者向けと言って造ったモノはどれも思い出したくない結果のモノばかりじゃないか。
創業から５０年目のこの年にこんなことを発表するのも、なんだか色々と考えてしまいますね。ずーっと「そろそろ・・・」とタイミングを伺っていたのかもしれません。このところ軽の販売はずっと最下位だったみたいですが、スバルのはじまりは間違いなくあの３６０で、軽自動車そのものの基盤をつくりあげたクルマでもあります。きっと一番悔しい思いをしているのはスバルの中の人たちなのではないでしょうか。
スバルの軽と言えば４独サスと４気筒エンジン、スーパーチャージャー。他社の軽が関連懸架で３気筒だからといって、決して手を抜いて造っているとは私は思いませんが、最期まで自らのポリシーを曲げることの無かったスバルはやはり素晴らしいですね。
それにしても知らなかった、スバルがそんなにヤバかったとは・・・次は三菱あたりが心配なんだけど・・・
ファミリア・アスティナ（と呼ぶのが正しいのか？）です。
ファミリアの５ドアハッチバックで、何故かリトラクタブルというオサレな格好のクルマです。綺麗なスタイリングですね。前から見るとロードスターに少し似ている・・・？
真っ赤なボディは特に痛んでいると言うわけでもなく、元気に高速を走ってました。
あまり見かけないので、当時もあまり売れなかったのでしょう。それでもこのカタチが私の記憶にハッキリと残っているのは、昔３歳とか４歳の頃にミニカーを持ってたから。でも最期はバラバラになって庭に埋めちゃったようなw
その家も今はもうマンションになっちゃってるし。何の話だっけ
スズキがインドで、スイフトの４ドアセダンを発売したようです。
ＳＸ４に続いてスイフトでもセダンをつくるとは・・・
決してカッコいいとは言えませんが、何故かこの後ろ姿は嫌いになれませんww
今日も“勉強会”という名目で、ウチで友達とバカ騒ぎしてました。
スズキが本気です。
ニューヨークショーにて、“キザシシリーズ”の第三弾にして最終形態である、コンセプト・キザシ３が発表されました。スズキ初のＤセグメント車の全貌がやっと見えてきた感じですね。
コレ、もうホントにメチャメチャカッコいいじゃないか。ってなんか俺●●みたいだけど、それぐらいスズキの気合いを感じるスタイリングです。Ｄセグメントと言えば、メルセデスのＣクラスやアウディＡ４なんかのクラスなワケですが、見た感じ十分通用しそうな感じです。
いやー、ホントに凄いなスズキ。
こないだ少し面白いクルマが前を走ってました。
スバルのドミンゴです。
軽箱バンのサンバーをベースに、１．２Ｌの三気筒エンジンを搭載し、普通車としたモデルです。ボディは基本的に軽規格から変わることはなく（前後バンパーが大きい）、しかもＲＶ的な正確の強い４ＷＤで地上高も高く、オマケにハイルーフなので、恐ろしく背高のっぽで幅の狭いクルマです。
オッと思ったのはそれもありますが、おそらく１０年以上前のクルマだというのに、非常にボディ状態が綺麗だったのに驚きました。多分凄く大事に乗ってるんだろうな・・・
気になったのでウィキペディアでこのクルマのことを調べてみたら、非常に面白い話が出てきました。
９０年代の初め頃、フランクフルト工科大学の教授がドイツの自動車専門誌に「ドミンゴのような効率的な市街地向けの車こそ、ダイムラー・ベンツが開発生産すべきだ」という記事を寄稿したことで、メルセデスはＡクラスの販売に踏み切ったと言われているのだそうです。ホントかなぁ・・・？なんて思ったりもしますが、世の中何処で何が繋がっているか分からないものですね（笑）
ジムニーシエラやパジェロジュニア、タウンボックスワイドとか、軽自動車をベースに普通車枠に仕立て直されたクルマって、ちょっと独特な魅力があるような気がします・・・
ここ最近自重気味だったカタログ請求癖ですが、ここに来て再発。
今週は結構いろいろ来ました。
まずマイナーチェンジしたシーマ＆プレジデント。両方とも超豪華なハードカバー。でも個人的には、凄くめくりにくいから普通の冊子に戻して欲しい・・
あと話題の新型クラウン３点セット。ロイヤル、アスリート、そしてハイブリッド。ハイブリッド凄いですね。３５０馬力の大パワーとリッター１５キロの低燃費。その他先進装備満載。このカタログ見てるともう足りない物なんて何もない、クルマ選びする必要ないじゃん、っていう錯覚に陥りますw
それから三菱グランディス。コレは良いクルマです。いつの間にかリアシートに３人分のヘッドレストが付いていたり、ナビがＨＤＤになっていたり、絶対に売れてないクルマのハズなのに地道に改良が入ってます。真面目だわぁー。スポーツギアは相変わらずカッコいいし、この私がクラスで何か選ぶとすればグランディスにするかもしれません。
・・・というか、ホントはコルトバージョンＲのカタログが欲しくて請求かけたのに、それは一向に来ない。おかしいな、確かに申し込んだのですが・・・
ついに出ました、新型アコード。
日本での発売はもう少し先だろうけど、まあほぼこのまま出てくる可能性が高いです。スタイリングは期待通りのキープコンセプトで出てきてくれました。特にセダンの斜め後ろから見た姿とか、もうそっくり。
コレはなかなか良いかも・・・・と言いたいところですが、ライバルのアテンザがあんなに綺麗になっちゃって、ちょっと差を付けられた感じがしないでもないですねぇ。それに先代のスタイリングは個人的には好きでしたが、一般的には不評だったし、日本ではちょっと不安要素の多い新型かもしれません。
ワゴンには頑張って欲しいですね、アテンザワゴンと共に。いつまでも国産ワゴンがレガシィのひとり勝ちってのはツマラナイからw
ウチもいい加減ミニバン辞めて、こういうのにしたいなぁ・・・
今週はテスト前なので、更新は少なめでいきます。
追加：ワゴンとディーゼルは日本導入の予定はないそうです！ワゴンの無いアコードなんて・・・orz
最近気になるクルマ↓
Ｃ３４・３５ローレル、Ｖ３５スカイライン、Ｙ３４グロリア（後期）、１００系クレスタ＆チェイサー、アルテッツァ（６気筒）、カリーナＧＴ、プジョー４０６等々。
全部セダンです。しかもちょっと年齢層高めの。特に１００系クレスタの後期とか、アルテッツァとか、今まであまり気にしてなかったクルマを街で見るたび目で追ってしまう・・・やっぱりクルマの基本はセダンですね。
で、さっき父とクルマの話してたらこの画像のクルマが欲しいって話になって・・・
そうか、プログレもあったな！コンパクトでＦＲで直６。低年式なら結構安いんだな～凄いな～。個人的にも好きなクルマでしたが、まあネックなのがこの枯れきってるイメージ。さすがにちょっと爺臭くて気が引けるかも・・・そんなわけで、どうにかプログレをこの上品さを保ったまま、カッコ良くする方法って無いかな～なんていう妄想話。
昨日の続き、Ａ－Ｚで見つけた気になるクルマ。
エッセ・カスタムです。コレ、最初出たときは「エッセはシンプルに乗ってナンボだろ！」ってずっと否定してたけど、実際に見てみるとなかなかカッコいいなあ。特にエアロ下端の赤いラインとか、特別な雰囲気を演出するのに役立ってます。
あのエッセが見事に男らしいイメージに。ダイハツはこのテの雰囲気作りが巧いなあ。ルノー５的な後ろ姿もそそるモノがある。コレでターボとかだったりしたらもっと面白いのになぁ・・
インテリアは色が暗めなこと以外は普通のエッセとそんなに変わらない。タコメーターとスピードメーターは別々で可愛いです。どうせならミニみたいに、タコをもっとドライバーの真正面に持ってきても良かったのでは。
私の“免許取ったら乗りたいクルマ”リストにまた新たな一台が加わりました。コレです。
スズキ・ジムニー。多分一番新しいヤツ、特別仕様車のワイルドウィンドです。内装がアルカンターラでした。ジムニーの魅力はやはり完成されたカッコ良さ、コレですね。
実際にクルマを運転することができない私が、そのクルマが好きか嫌いかを判断する材料というと、まず見た目と、それから座ったときのフィーリング、コレに尽きます。
ジムニーの場合、それが凄く良かったというか。なんか“特別なクルマに乗っている”感があって、コレは楽しいクルマに違いないと思いました。さすが数多くのクルマ好きから夢のセカンドカーとして憧れられている存在。俺も欲しいなジムニー。
ちなみに私が小さい頃ウチのにもジムニーありました。父が通勤用に買ってきたクルマで、軽トラよりも野蛮な乗り心地だったことを微かに覚えています。その頃のメインカーはパオ。今考えれば濃い～組み合わせ。その後引っ越すときにそのジムニーはご近所さんの元に引き取られ、さらに晩年は無人島に渡り、そこで活躍したそうです。
こないだデトロイトやオートサロンがあったと思ったら、もうジュネーヴショーの話ですか。ホンダは３月４日から開幕するジュネーヴモーターショーで、新型アコードの欧州仕様を発表するということで、そのワゴンのディテールだけが先行公開。チラ見せというヤツです。
ご存じの通り、日本ではこの欧州アコードがアコードの名前で売られます。大きな北米アコードはこないだ出たインスパイア（受注１８００台って売れてんのか？）。現行型のアコードが出たとき「おお、コレはカッコいい！」と思った私。新型もコレを見る限りでは似たようなイメージを引き継いでるみたいなので期待できます。
ところで今週は寒かったですね。なんか長い一週間だった。でも明日は英検があります。勉強しようと思ったら、なんかちょっとヤバい。ボーっとする、寒気とか少し。風邪っぽいです。んーコレは寝た方が良いのか、勉強した方が良いのか・・・
昨日からデトロイトショーも始まったらしい。
東京では既出のモックを置いただけでお茶を濁したレクサスのスーパースポーツ、ＬＦ－Ａですが、デトロイトでは進展があったようです。今度のはＬＦ－Ａ・ロードスター。赤いボディカラーなのが、市販型に近いことを予感させます。ということはヘッドライトはこのままなのかな。普通のカタチに戻した方が良いと思うけどな。
一部の雑誌なんかではＬＦ－ＡはＧＴ－Ｒのライバル、みたいな見方が広まっているみたいですが、今回のこのロードスターでそれは違うということがハッキリしたような気がします。レクサスが狙っているのは、ＧＴ－Ｒより明らかに上です。もっとセレブリティなところ。ポルシェというよりはフェラーリやアストンマーティンとかですね。実際セレブな人がＧＴ－Ｒに乗るのはちょっと合わないんじゃないかな（この辺が日本車の限界か）なんて思ってたんですが、ＬＦ－Ａならピッタリハマると思う。
じゃあ、もし自分が必死にお金貯めて（or宝くじが当たって）乗りたいのはどちらかと言えば、それはやっぱりＧＴ－Ｒ。というか、実際値段も違うことになるだろうけど、ＬＦ－Ａは車以外にも然るべき環境整備が必要な気がする。全自動シャッターのガレージとか。ＧＴ－Ｒだったらマンションの駐車場とかでもまあギリギリＯＫでしょうww
オートサロンの話題です。レクサスのＩＳがスゴイことになってます。まるでＤＴＭのレースカー。コレが具体的に何かカタチになればレクサスすげーってなる。オートサロンはホントに面白そうなクルマが一杯出てるみたいです。ワイドボディのコルトとか、インプのＮＡのＳＴＩとか、タントのサーキット仕様とか、ギャラン・フォルティスのローライダーとか。もうモーターショーより面白いんじゃないか？って思うぐらい。いつか行ってみたいですね。
携帯の件はとりあえず保留です。今日パンフだけ貰ってきました。
そういえばテストだった・・・・・！！
こないだホームセンターの駐車場で見かけたクルマ。ハチロクです。レビンです。パンダ（白黒）カラーです。まさにハチロク！ホイールよく見なかったけどワタナベっぽかった。って感じのクルマ。なんか久しぶりに見たなー。私もやはり頭文字Ｄ観てからはハチロクの見え方が変わりましたね。
しかし、知らなかったんですがこのクルマ、今でも良いのだと１５０万ぐらいするんですね。さすがにそれはえええぇぇぇ！？ってなる。高いのだともっとするみたいです。それって新車時より高いんじゃないの？まあコンパクトで軽量なＦＲが今の時代、如何に貴重かってのは分かりますが、それでも年式や走行距離（大体１０万越え）や車両の状態を考えると、さすがにそんな価値はないと思うのですが・・・まあ、そういう実利で考えるクルマじゃなくなって来ているのかな。恐るべしハチロク・・・
今日は新型フォレスターが出ましたね。多分今年最後の新車かな？今度のフォレスター、ちょっと前からティーザーをしたりしててかなり気合い入ってます。イメージも一新。これまでフォレスターと言えば、コンパクトで車高の低いワゴン的なＳＵＶという位置づけでしたが、新型は車高を高くしてよりＳＵＶらしい力強さを強調してます。
さてコレが吉と出るか凶と出るか。スポーティさがウリだったフォレスター、いくらスバルの走りに対するこだわりが凄くても、これだけ車高が上がれば、先代よりもスポーティな走りを期待するのは難しいのではと考えるのが順当。これじゃあＳＴＩバージョンもあまり期待できそうにないなぁ・・・
何しろこのクラスは強豪揃いです。少なくともスタイリングを見る限りでは、フォレスターの優位性は微妙なところ。洗練度や上級感ならアウトランダーだし、使い勝手ならエクストレイル、マッチョさではエスクードには敵いません。そのへんどういう風に展開していくのか気になりますね。
とか言ってますが、コイツには２３０馬力のターボがある。ガソリン高騰の時代にはいろいろとアレかもしれないけど、クルマ好きとしてはやっぱり気になりますね。
今日洗車道具を買いにホームセンターまで行ったら、駐車場に新型のインプレッサＷＲＸが停まってました。福岡モーターショーで見て一目惚れしちゃったクルマです。白いのもカッコいい！オプションのＢＢＳ装着してる。さっそく弄りかな？
やはりモーターショーと言えば各メーカーから出展されるユニークなコンセプトカー。そんなわけで、福岡モーターショーに展示されていたコンセプトカーの写真をまとめてみました。
特に気になったクルマを少し取り上げると、まず画像のコレ。やはりカッコ良かったです。大迫力。是非市販すべき。それから三菱のＺＴコンセプト、アレも思ったより良かった。綺麗でした。ホンダのＣＲ－Ｚ、顔以外は良いですね。市販楽しみ。
その他のコンセプトカーはこちら↓
福岡モーターショー２００７ コンセプトカー編①
福岡モーターショー２００７ コンセプトカー篇②
福岡モーターショー２００７ コンセプトカー篇③
福岡モーターショー２００７ コンセプトカー篇④
福岡モーターショー２００７ コンセプトカー篇⑤
いちおう殆どの車種を網羅しております。
近所でたまに見かけるこのヴォクシー。車高もホイールもノーマルっぽいんだけど、よく見るとテールパイプがセンターから出てます。うーん、何気にスゴイことやってる・・・
うーんさりげない、さりげなさ過ぎます。でもこういうカスタムって好きだな。バリバリに弄ってあるよりも、こういうピリッとしたのが。
中国で現行デミオをベースにした、“ＭＡＺＤＡ２・セダン”なるモノが発表されたそうです。あのデザインコンシャスなデミオにトランクを付けて４ドアにしたって、きっとロクな格好にはなってないだろうと思いきや・・・
あらら、結構綺麗にまとまってますね。カッコ良いかも。
コレを見ていると思い出さずにはいられないのが、かつてオートザム系列で売られていたレビュー。フェスティバをベースにした豆みたいなセダンでした。丸っこさといい、ちょっと似てませんか？
少し近所のとある家。Ｒ２とステラ。スバルの軽２台がおさまっています。コレは有りそうで無さそうな組み合わせ。しかも両方とも暖色系の色でコーディネートしてなんだか暖かい雰囲気。はたしてこの家ではどちらの方が人気があるのかとか気になりますね。
今日の模試は散々な結果で・・・
というのはどうでも良くて、明日は久しぶりにクルマでちょっと遠出してきます。何故か（？）明け方出発。そーいやセレナ乗るの久しぶりかも。板金に出してから乗ってないです。
忘れてたけど、ＥＴＣ付けたんだったなー。
画像はなんとなくワンエイティー。深い意味はありません。小さい頃好きだった。今は好きじゃないってわけでは無いですが、あの頃はもうホントに凄く好きだった。ワンエイティーの落書きばっかりしてた幼少時代。
東京モーターショー、盛り上がってますね。実際に行かれた方のレポートを見るたびに「ああ、いいなあ・・・」とため息が出ます。なのに俺は行けない。正直ちょっとスネちゃってテンション下がり気味のパンダです。しかもしかも明日は、県内の某所でこの辺では結構規模の大きな旧車のイベントもあるってのに、丸一日模試・・・ぉぉぉぉおお！軽く鬱だ。
いいこと、あるよね・・・？
さて、腐ってても仕方ないので、久しぶりにちょっと旧い国産車の話でもしますか。
先日見かけたこのクルマ、マツダの初代センティアです。ちょっと前まではちょくちょく見かけたクルマですが、最近は目にすることも少なくなりました。で、久しぶりに見たら、こんなに綺麗なスタイリングだったのか！と思わず見とれて撮ってしまったというワケ。なんというかヌメッとした、ＦＤを上品なセダンに仕立てたようにも見えます。こんなスタイリングのクルマは国内外共に現在は無いと言っても過言ではないですよね。このクルマはそれっぽく弄ってるので車高の低さも強調されますが、願わくばノーマルの個体にも出会ってみたい（それはもっとレアかも・・・）。まあ、見切りは恐ろしく悪そうですが、最近の高級セダンに混じっても強い存在感を失わないこのクルマ。この頃のマツダデザインは恐ろしくレベル高かったんだなー。最近はそれが徐々に戻りつつあるみたいですが。マツダに限らず、こういうセダンがまた出ないかなー？
今日テストが終わりました～。
４日間ブログお休みしましたが、んー長かった。
そんなワケなんですが、実はそんなにのんびりもしていられません。実は来週から部活（美術部）で展覧会をするので、今それに向けて準備の真っ最中なのです。今週もテスト期間ですが、勉強もしつつ、ずっと部展に向けての絵を描いていました。こんなこと言ってますが、書道部と合同で行う展覧会で、市立美術館の一角を借りてやる結構ちゃんとしたモノなんですよ。そんなわけで来週火曜から日曜までやってます。私の作品はいちおう５点（そのうち今回新しく描いたのが２つ）鹿児島の方はぜひ～（なんちゃって）。
ところで新型フィット、ついに発売されましたね。今までは正直あまり興味無かったのですが、代車のフィットで開眼してからというもの、結構興味津々です。新型もなかなかイイクルマなんだろうなー。今カタログ待ちです。
そうそう、セレナの方も今日ようやく復活しました。
今日はせっかくなので昼間に代車フィット君の写真を撮りました。
・・・も、もちろん勉強もしてますよぉ・・・（汗）
こないだは暗かったので、またいろいろと発見がありました。純正エアロが付いているということは分かっていたのですが、なんか小生意気に（失礼）キッキングプレートなんか付いていたり、ヘッドランプのインナーがボディ同色だったり、画像にもありますが、Fitのロゴの丸の部分がブルーだったりして、今まではてっきり１．５はブルーになっているのかと思ったら、ボンネット開けたら１．３みたいだし。あのロゴの赤と青って、いったい何の意味の違いを表しているんだろ？詳しい方ぜひ教えてください！
東京モーターショー情報その②。
トヨタから２台のコンセプトカーをピックアップ。
クラウン・ハイブリッド・コンセプト、次期クラウンのコンセプトモデルです。スタイリングの完成度から見て、現行ゼロクラウンももうすぐフルモデルチェンジですね。カタチは最近の流行にのっとって（？）超キープコンセプト。パッと見どう変わったか分かりませんね。
その名の通りハイブリッドです。以前あったマイルド・ハイブリッドのようなモノではなく、おそらくレクサスに採用されてたようなヤツ。
後ろから見るとちょっとアンバランス？このクリアテールは市販型にも採用されるのか？
現行型が出たのが２００３年ですから、４年でフルモデルチェンジ。最近のクルマにしてはちょっと早くないか？現行型も全然古びてないし（全然興味も沸かないけど）、ホントにモデルチェンジする必要があるのか、ちょっと疑問ではありますね。
それからコレ、ＦＴ－ＭＶ。誰がどう見てもアルファードの新型です。コチラもスタイリングは基本キープコンセプトで。サイズは全長4900mm、全幅1850mm、全高1890mmに拡大されてかなり大柄。エスティマとの差別化を図ります。
スタイリングは現行型よりシャープで、重心が低くなった印象。少なからずエリシオンの影響を受けていると思われ。エンジンはＶ６の３．５Ｌ。エリシオン・プレステージが３００馬力なのに対し、新型アルファードがどこまで馬力は上げてくるのか？なんて個人的にはどーでもいーんですが、興味津々の方も多いことでしょう。
後ろすごい、なんかマッサージチェアみたいなイスが付いてます。もはや自動車の域を超えたシートですが、エスティマとの差別化を図るなら、市販型に採用されてもおかしくない装備ではあります。
先日のことで、セレナ君入院です。代わりに父はコレに乗って帰ってきました。ホンダ・フィットです。今回は紹介してもらった板金屋さんに直接持っていくとのことだったので、正直もっとボロいのが来るかと思ってたら、意外なことにこのクルマです。グレーの前期型フィット。エアロ付きで走行約３万キロ、とても綺麗なクルマです。
日本一売れたコンパクトカーのフィットですが、実は私今まで乗ったことがありませんでした。というわけでついさっきちょっとその辺を乗ってきた。なんか大雨降ってきたけど。いやー、いいクルマですね。このサイズでこの価格で、この内容。十分過ぎます。どうりで売れるわけだわ・・・
よく言われてるように広さも十分だし、内装のつくりも不満のないレベル（ルームランプ壊れててよく見えない）です。下の方のトレイはパンダみたいで使い易そう。
唯一ケチを付けるとすれば、やはり乗り心地かな。コレもよく言われている通り、結構硬いです。綺麗な道では凄く綺麗な乗り心地なんですが、凸凹が少しでもあると見事に拾いますね。ポンポン跳ねます。コレで通りたくない道というのが身近に結構ある・・・今の型では改善されていそうだけど。
というわけでフィット、俺が言うまでもなくいいクルマですね。運転も楽しそうだし、コレはファーストカーにいいんじゃないか？
あーでも人気あるし中古は高そうだな・・・
そんなわけですが、早く戻ってこいセレナ！
ダイハツが東京モーターショーの事前情報を発表。先日スズキがタント対抗馬を発表したばかりですが、本家ダイハツはショーの終了と同時にフルモデルチェンジした新型タントを発売するんだとか。コレがソレ。
今回はメカニズムスペースを徹底的に縮小して、さらにキャビンスペースを広げました。スズキのパレット同様に両側スライドドアです。しかしコチラはなんと、センターピラーレス！スズキ、出る前から負けてるやん・・・
ただ、スタイリングは本当にタダの箱になっちゃいましたね。正直スタイリングは先代の方が優秀だったような。
タント・カスタムの方は相変わらずです。もう何も言うことはありません。中でイイコトでも何でもしちゃってください。
ところでスズキのパレットを見てても思うのですが、これからはこういうのがエブリイワゴンやアトレーに取って代わられるんでしょうね。あっちはもっとビジネスユースに特化していくんだろうな。
出たのちょっと前ですが、やはりこのクルマについても書かねば。レクサス・ＩＳ－Ｆです。ＩＳをベースにした、レクサス初のスポーツモデル。実はこのクルマ、ほとんどノーマークで先週出るって知らなかったんですよね。でもスペック見たらビックリ、こりゃスゲーゾと。
レクサスで最もコンパクトなＩＳに、Ｖ８の５Ｌをぶち込んだ。もはや反則です。こないだ出たＭ３の４Ｌに驚いてたら、横からスッと５Ｌかよっ！そりゃースゴイクルマになるでしょうよ。パワーは４２３馬力。８速オートマと組み合わされます。ちなみにＬＳ６００ｈに積まれているモノがベースになってるそうです。
中身もスペシャルなら外見もスペシャル。正直かなりカッコいいです・・・マフラーはコンセプトモデルのときと同様、なんかヘンな風に出てる。でもコレはいいんじゃないのかな、面白いし。
残念なのがインテリア。ここだけはかなりスペシャル感に欠けます。相変わらず、家電製品に無理矢理高価な素材を使ったようなレクサス調。カーボンパネルの炊飯器、みたいな。
価格は７６６万円。Ｍ３がほとんど１０００万近いのを考えると、レクサスにしてはかなりお値打ち価格。そしてどう考えてもＧＴ－Ｒにぶつけてる。発売は１２月２４日。ＧＴ－Ｒに早くもライバル出現です。そういえばあのクルマ、リアシートとかあるよね？
スズキから今度は市販予定車。先のＸ－ＨＥＡＤとは対称的に今度はあまり手放しでは喜べないクルマです。
どう見てもスズキ版タント。パレットといいます。まあタント対抗馬なんですが、それにしたってよく似てるなぁ。まあタントもそろそろ見飽きてきた頃なんで、ちょっとその分こちらの方が少し新鮮ではあるけど・・・
タントと違うのは、両側スライドドアだということです。両側電動の設定もあるみたい。軽のくせにそこはやるじゃないか。
いやしかし、乗用タイプで室内の広さを追求するとどうやってもこういうカタチになってしまうのかな？私にはこのスライドドアが、タントとの差別化のために苦し紛れでやったようにしか見えないんですが・・・
ちなみに室内は広いです。リアシートを目一杯後ろにやればこの通り、Ｓのロングモデルもビックリの足下空間。いや広けりゃイイってもんでもないけどね。
スズキが東京モーターショーの事前情報を発表しました。さあ、これから忙しくなるぞぉ！
まずはコレ、Ｘ－ＨＥＡＤというコンセプトカー。和製ウニモグといった感じのクルマです。なんか凄くカッコいい。フロントの“ＳＵＺＵＫＩ”のロゴでかっ！キャリィの積載能力と、ジムニーやエスクードの走破能力を合わせ持つクロスオーバー。サイズ的には軽枠超えてますが、まさにどこでも行ける軽トラといった感じです。
スズキっていつも面白いコンセプトカーを持ってくるんだけど、そういうのって大抵市販せずに終わる・・・しかし、今回ばかりは何としてでも市販して欲しい一台。私は以前から、軽トラにはもっと遊びの要素があってもいいのでは？と思っていました。アレほど素材として楽しいクルマは他に無いぜ、と。コレはまさにその理想的なクルマ。出たら欲しい。もちろん遊びだけじゃなくて、山の中や雪の多い地域でもかなり重宝するんではないか。いろんな自治体とかから結構需要あると思うんだけどな。今最もノリにノってるメーカー、スズキ。その勢いで、やっちゃって。
初代インプレッサです。ＳＴＩでもＷＲＸでもワゴンでもない、まさしく素のインプレッサです。意外とこういうの見ないですよね。ターボじゃないのはワゴンが多かったりするし。
コレ見ると、「インプレッサは初代が一番カッコいい」っていう意見が多いのも分かる気がします。なんて綺麗なカタチなんだ。とにかく無駄がない・・・のに普通のカローラやサニーみたいな実用セダンで終わってない不思議。最近のクルマは派手なキャラクターラインや迫力のある顔でやみくもに存在感を出そうとしている一方で、この頃のクルマは部分部分というよりは、“ボディ全体で魅せる”クルマが多いような気がします。このインプレッサとかはその最たる例。こないだヴィヴィオ描いてて同じようなことを考えました。なんか９０年代のスバルのデザインってかなり優秀だったのでは？インプレッサにしてもヴィヴィオにしても、これ見よがしな派手な演出は一切無く、しっかりボディ全体で魅せてるじゃないですか。今のスバル（いや、日本車）にそれはできるのか・・・？
でもこういうクルマって、絵に描くのが凄く難しいんですよね。もう似せるのが大変。
マークＸジオについて語ろうじゃないか。男の真ん中＋７人乗りじゃないか。意外と全長短いじゃないか（４６９５mm）。タワーパーキングに入るじゃないか（１５５０mm）。“4＋Free（フォー・プラス・フリー）”って３列目の人の扱いひどすぎじゃないか。セダンがＦＲでワゴンがＦＦって前もあったけどヘンじゃないか。外観ムーミンみたいじゃないか。というか全然セダンと似て無いじゃないか。エンブレムがダサ過ぎじゃないか。３列目の窓あまりにも小さいじゃないか。ぶっちゃけベースがオーリス/ブレイド＝カローラクラスじゃないか。やっぱりＶ６、３．５Ｌで２８０馬力じゃないか。エクステリアのわりにインテリア平凡過ぎじゃないか。ワゴンというよりどう見てもミニバンじゃないか。
「男の真ん中で痛いじゃないか」
私の中では名キャッチコピーです（笑）
またまた珍車。コレも最近はほとんど見なくなりましたね。当時からそんなに見るクルマでも無いと思いますが・・・
マツダのペルソナ・・・じゃなかった、ユーノス３００です！なんか勝手ですが、できればユーノスじゃなくペルソナであって欲しかった。何故ってそっちの方が名前的に好きだから。でもユーノス、それが現実。
当時の事情を全く知らない私ですが（まだ生まれてない）、やっぱりマツダがカリーナＥＤのヒットを見て同じようなところを狙ったクルマ、ということでいいのかな。でもカリーナＥＤよりだいぶ振ってますね。グローブボックスとか無いらしいし、リアシートも凄いカタチだ（格好いいけど絶対長時間座りたくない）。カリーナＥＤよりずっとスペシャリティ。それが失敗の原因だったのでしょうか。
似たようなカタチのクルマで何年か後に出た日産のプレセア（祖父が乗ってた）がありますが、コチラはまだたまに見かけますね。あ、今度はプレセアをネタでやってみようかな。
昨日の祭り会場の駐車場で見かけたクルマ。
多分光岡の初代ガリューです。クルーをベースにしているヤツ。ただし、シャコタン＆インチアップで少し弄ってありました。なんかそれが凄くシブくきまってた。光岡車はちょっと弄るだけで全然印象変わります。
さすがあのクルーをベースにしているだけあって、光岡のクラシックなスタイルが見事に違和感なくハマってますね。最初鼻先だけ見えたときはどんなロールスロイスかと思ったし。
新型フィットのオフィシャルフォト（？）が出回ってます。少し前からマガジンＸなどで晒されてましたが、ついにちゃんとした写真が出てきました。
今回、フィットもキープコンセプトで行くみたいですね。全体的にはさらにワイド＆ローフォルムでスポーティさを強調。まあ常套手段ですが、なかなか悪くないです。ただ、背後にチラつくエディックスの影・・・その辺がちょっと不安にさせますね。ま、大丈夫だろうけど。
というかこのクルマ、結構幅広く見えるんですが、デザインの演出上そう見えるだけなのか、５ナンバー枠内なのでしょうか？スクープ記事とかあまり読んでないので分からないのですが、実際のとこ、どうなの？
新型もまたコンパクトカーの常識を大きく書き換えることができるのか、大いに注目です。
トヨタの大型ＳＵＶ、ランドクルーザーが新型になりました。先代のランドクルーザー１００から丁度１０年ぶりとなるモデルチェンジ。全長５m弱、幅２m弱と非常に巨大なボディサイズも、若干丸みを帯びつつも基本はボクシーで、いかにも４駆といった感じのスタイリングも１０年前のそれとさほど変わっているようには見えません。しかし最近のトヨタにありがちなわざとらしくダイナミックさをアピールするキャラクターラインや、これ見よがしな高級感の演出も見られず、その点はなかなか好印象。
実際は結構な高級車であることに疑いの余地は無いんですが、レクサス仕様があるからなのか、「今度のランクルはきっとギラギラの派手派手になるんだろうなー」なんて思っていたら、意外と飾り気無くて少しビックリ。しかし、なんだかこのクラスはイイですね。ランクルは依然としてどこから見てもランクルだし、パジェロはどう見たってパジェロだし、今は無き最終型サファリもサファリ以外の何者でも無いカタチしてた。海外向けがメインだからなのか、ライフスパンが長いからなのか、このクラスのクルマが一番余計なモノを取り入れようとせず、安定したデザインのような気がします。
エンジンは４．７ＬのＶ８で５速ＡＴとの組み合わせのみ。このエンジンは先代の改良型みたいですが、プラットフォーム自体はフルフレーム構造ながら一からやり直してるみたいです。燃費はさすがのトヨタでもコレが精一杯だったのか、１０・１５モードで６．６㎞/L.。やはりディーゼルの導入が望まれますね。じゃないとこれじゃあガソリン価格高騰のこのご時世、とても乗れたモノじゃないでしょう。
その他ハードなオフロードなどで安定して走るために、エンジンとブレーキを自動制御する世界初のクロールコントロールなど、とにかくなんかスゴイ機構が満載みたいです。
グレードはシンプルに２種類。要するに布シートの普通のヤツか、革シートの豪華なヤツ。国産車では数少ない、骨太な選択のひとつとなりそうです。でも普通のヤツでも４７０万・・・やはり高級車だなあ。この新型も世界中の砂漠とかで活躍するんだろうな。
最近の一連のトヨタ新車のなかでは最も好感の持てる一台です。なんかヘンなのばっかりで・・・昔からの名前ってコレだけですよね。実はちょっとカローラルミオンあたりも期待しているんですが、四角い車好きとして。
最近珍しいクルマネタがあまり無いです。「あっ、コレは珍しい」と自分では思ってても、「それ、結構見るよ」的なことを言われることが多くて・・・やはり地方であるということを実感しますね。すみません、程度低くて・・・
今日はこんなクルマ見ました。bBオープンデッキ。出たときはbBのキャラとは正反対のクルマだったので、「なんでこんなの？」って思ってましたが、今はなんか好きです。楽しそうなクルマだ。今のbBではますます望めそうにありませんね。日産がキューブあたりでやってくれたら最高なんだけど。
ところでここでふとある疑問が。このbBオープンデッキ、今までことごとくこの黄色しか見たこと無いような気がするのですが、ひょっとして他に設定色無かったのか？さすがにそんなハズはないと思いますが、ちょっと気になります。
出たよアテンザもといマツダ６。
なかなかカッコいいですね。フロントフェンダーをデミオに通じる感じで仕上げてきました。デザイナーも同じ人かな？とにかく、期待を裏切らない出来です。
リアはこんな感じ。ちょっとバブル期のマツダ車っぽいですね。いや、いい意味で。サイドビューはプラットフォームを共有しているフォード・モンデオに似てますね。アレもかなり幅が拡大されたみたいだけど、アテンザもそうなのかな？この画像を見た感じでは、やはり少しサイズは拡大されているように見えます。
インテリアはわりとオーソドックスなデザインです。しかし質感はかなりアップしているように見えますね。でも青や赤のメーターは相変わらず。こちらでもフォード・モンデオとの近似性が伺えます。
ワゴンも同時発表となるようです。
このワゴンがまたなかなかカッコいい。新型アテンザ買うならワゴンかな？
ところで現行型も今見てもいいですよね。今日は初期のイメージカラーだった黄色のスポーツを見ました。「派手だな～珍しいな～」と思ってたら、車名エンブレムのところが“ＭＡＺＤＡ６”になってました。なかなかこだわりのアテンザ乗り。
トヨタから新車種。“高級ミディアムＳＵＶ”のヴァンガードです。７人乗りです。ん、ん、ん？しかしこのカッコ、どっかで見たことあるような・・・実はこのクルマ、ＲＡＶ４の北米仕様がベースになっているんです。北米仕様のＲＡＶ４は全長が少し長く、７人乗りで、Ｖ６エンジン（天下の２８０馬力）が載ってます。
当たり前と言えば当たり前ですが、そんなわけで、ヴァンガードとＲＡＶ４を比べると、ご覧の通りかなり似てます。似てるというか共通の部分が多いです。エクステリアはフロントフェイスや全長なども少し違うんで、まあギリギリ差別化は計れてますが、内装の造形は完全に同じです。ただ、ヴァンガードの方はいちおう“高級”を謳っているので、シートが革張りだったりして仕立てが少し違います。あーあ、革張ってＶ６・・・見るからにとってもイージーな方法でつくられた高級・・・
ハッキリ言ってにはクルマに興味の人には見分け付かないでしょう。つーかもう俺がほとんど違いが分からない。いや、分かっても別に嬉しくないが。
ところで考えてみれば、あのチョロＱと言われた初代ＲＡＶ４の末裔がコレですよ。なんか時を経るごとにどんどん肥大化して駄目になっちゃったクルマの典型、というか代表。１０年かそこらでこんなに大きくなっちゃった。世界的にも希な急成長ですな。
どうやら俺が寝てる間に新しいアコードも発表されたらしい。というわけで新型アコードです。クーペは以前スクープ画像で取り上げたので、今度はセダンです。
コレ観てちょっとビックリしました。「いいんですか？コレ」って感じに。なんだかものすご～くＢＭＷ５シリーズに似ていると思ったのは私だけでしょうか。現行型の、クリス・バングル氏がデザインしたヤツ。なんかサイドウィンドウの切り方が、そのフチのモールの付け方が（そういえばこないだ知りましたが、このリアウィンドウの“く”の字に曲がった部分、コレＢＭＷの伝統なんですね。そういやどのモデルもこんな風に“く”の字に曲がってます。）というかドアのカタチが、つーかサイド全部、ＢＭＷそっくりじゃないか。現行５シリーズ、あのクルマは結構基本的シルエットは真っ当なカタチだったりします。いやもう、そうなればＣピラーの付け根とか、リア周りももう少し抑揚を付ければそっくりに・・・
もうひとつ驚いたのはそのサイズ。なんとこのアコード・セダン、全長が４９３０mmもあるんです。５m近いサイズです。フーガとかよりデカい。噂ではインスパイアとして、日本でも売られるとか・・・ＢＭＷ似のＦＦ５m級のインスパイア・・・そんなの日本で誰が買うんだ？いや、ＢＭＷ似なら買う人いるかな・・・
ところで、今度のフランクフルトショーではヨーロッパ仕様の新型アコードのコンセプトがお披露目されるようです。今日本で売ってる現行型に近いのはそっちってことになるでしょうが・・・今度はアウディあたりをモチーフにしてきたりするのかな？
お盆明けたら急に新型車のニュースやスクープの話題が増えましたね。今回は新型アコードです。
これはクーペ。もうほとんど偽装はありませんね。デザインも以前発表されたコンセプトモデルとほとんど変わりません。結構引き締まって見えますが、奥のリンカーンと比べて見れば分かるとおり、結構大きいみたいです。
インテリアはこんな感じです。やはりセンターにはダイヤル。ホンダも日産のように、オデッセイからは共通のイメージでインテリアのデザインをしていますよね。ちなみに、シビックに採用された特徴的な二段メーターなどは見られません。
この前を走ってるヤツは多分セダンですね。こちらはまだ偽装が結構厚め。こうしてクーペと比べてみると、セダンは車高高めなのかな？そういえば、クーペやセダンのスクープ写真はよく見かけますが、ワゴンはあまり見ないような気がします。現行型のときは同時発売だったと思いますが、今回ワゴンは無いのかな？というかこのクルマ、日本で売るのかな？
Ｘ５さんのブログで取り上げられていたのをきっかけに、なんかこのクルマが気になってます。
トヨタ・プロナード。もともと海外市場向けのクルマということで、国内のトヨタセダンとはひと味違った感じのクルマになってます。私の好きな数少ないトヨタの乗用車です。まずこの大きさ。カムリをベースにしたＦＦセダンなのですが、実はセルシオにも迫る巨大なボディサイズの持ち主です。押しの強いデザインでは無いので分かりづらいですが。それでいてこの背の高さと垂直に近いサイドウィンドウの傾斜によって、セダンながらかなり広大な室内スペースをつくりだしているというわけです。スタイリングもクラウンやセルシオなどとは一線を画したアメリカンテイストで、背高のっぽの面白デザインです。とりあえず大きさ以外はビスタなどにも通じるのかな。
こうしちゃおれん！ということでカー●ンサーで検索・・・
っと！あった、理想のベンコラ仕様！
実はこのクルマ、アメリカ向けのセダンらしく、ベンチシートにコラムシフトの仕様がラインナップされているんです。その広さといったらもう圧巻。あのクルマ好きで知られるテリー伊藤も大絶賛というか、乗ってるらしいです。しかもコレはワンオーナーでレザーシートも付いてる。価格は１６５万円。いいですね、コレ。しかも細かいところではこの純正ホイールはなんと１５インチ（！）。神ですか、コイツは。まあ実際普通の乗用車にはホイールは１５インチぐらいで十分なんですよね。
それにしても、日本の一般的なニーズとは全く合わないこのクルマ、よくこんなのをわざわざ右ハンドルつくって輸入したなあ。トヨタ凄い。よくトヨタ車はツマラナイ、面白くないと言われたりしますが（私もたまに言ってる）、ＦＦビッグセダンで背が高くてベンチコラム、コレのどこがツマラナイの？面白すぎでしょ！
最近ではこのクルマをラグジーのベース車にする人もいるみたいですね。まあ、それもなかなかアリかも。私なら、ノーマルのまま（この１５インチのまま）乗りたいですが、というか自分で乗るにはこの大きさはちょっと非現実的ですね。広い土地に住んでる人はいいな。
とりあえず、トヨタのセダンの中では、ビスタとプロナードはガチってことで！（オイ）
くだらないとか言わないで。
先日こんなクルマを見ました。一見バリバリのＲ３２スカイライン、なんかヘンなステッカー貼ってるし。しかしそんなことよりトランクリッドのエンブレムに注目！！
なんと！
失礼しました、レクサス様でしたか！・・・
しかしネタとしてはなかなか面白い。どうせレクサスエンブレム付けるならこれぐらいネタに走った方が吉かも。
なんかマツダが新型アテンザの写真を公開しました。デミオの時は横でしたが、今度は前から。
結構良カッコいいです。アコードより良さそうだな。というか今度のアコードは完全にアメリカ向けなスタイルって感じですよね。でもこのアテンザも幅とかかなり広そうだなぁ。デミオみたいにダウンサイジングってことは多分無いだろうし。実は現行型結構好きなんですよね。マツダスピードとか・・・
この赤いプリウスに注目。この後ろの、よく見たら若葉マーク２枚。遊んでますね（笑）なんか新しい発想だ。実際どうなんだろう、ただ遊んでだけなのか、本当に初心者なのか。
ところで最近どうみても免許取りたてだろって感じなのに、若葉貼ってないクルマ多いような気がします。カッコ悪いからとか言って。そういうのはちょっとダメじゃないかなぁと。教習所出てすぐ決まり破ってるワケだから、そういうのは見つかり次第速攻免許取り消しでいいと私は思うんですが・・・「ハイ、コレ、無かったことね～」とか言って。最初ぐらいきちんとしようぜ（ずっとだけど）。
話は変わりますが、無事台風も通り過ぎてくれたいたいなので、明日から予定通り旅行です。３日ほどブログお休み。なんか明日朝かなり早いみたいなんですが・・・
あの大人しくない大人（実際近くにいたら嫌だな）向けのクルマ、ブレイドに、なんと３．５ＬＶ６を搭載したモデルが登場しました。ノーマルモデルでさえカローラクラスに２．４Ｌで余裕を武器に売っているというのに、それにさらに３．５ＬのＶ６の２８０馬力を載せるとは、端から見ても随分ぶっ飛んだ企画だということは想像に難くありません。その名もブレイド・マスター。もうこの名前からしてかなりキテます。ヤバいって。しかも上級グレードはブレイド・マスターＧ！！
どんな素晴らしいネーミングセンスだよ。
おそらくはゴルフＲ３２や１４７のＧＴＡのような、Ｃセグメント車に６気筒を積んだホットハッチの更に上をいくようなクルマが少し前に流行った、アレに便乗しようということだったのでしょうが、あれらは有り余る大パワーを消化するために４駆となっているわけですが、このブレイド・マスターはＦＦ。ＦＦのカローラに２８０馬力の大パワーを組み合わせたそんなイニ●ャルＤもビックリなヤバめなクルマを、シレっと売るのはメーカーの良心として如何なものか。まあＦＦで３００馬力のミニバンを売っている会社もありますが。これがもし、例えばシビックタイプＲみたいに硬派で明らかに普通じゃない感じで売ってるのであれば文句はないのですが、このクルマは高級車の新しいカタチとして、クラウンやマークⅡの代替えを狙ってるわけです。それってちょっと許せない、というかコワイ。クラウンやマークⅡに乗ってた普通のオジチャン達が、ブレイドに乗って街を暴走する。そんな恐ろしい世の中はすぐそこまで来ているのかも知れない・・・・なんてことを思ってみたりみなかったり。
あっ、新型デミオだ！って思ったら違った。
この緑色は、もともとこちらの方が先なんですがね、やっぱりこの緑色といったらデミオのイメージが・・・ところでホンモノの新型デミオ、走ってるのを先日見かけましたが、やはり大胆なエクステリアデザイン、カッコいいですね。ただし後ろから見るとなんか微妙・・・
あのクルマ、ボディデザインがかなり思い切っているだけに、どうしてもタイヤの細さが目立ってしまいます。足回りがもの足りない印象。デザインコンシャスゆえの悩みですね。
トヨタ・イストがフルモデルチェンジして新型になりました。
先代が１．３と１．５だったのに対し、新型は１．５と１．８。ボディサイズも拡大され、３ナンバーになりました。そうそう、このクルマからトヨタはカーテンエアバッグ全車標準で行くそうです。
スタイリングは見ての通り、なんかイカツイ印象。ＲＡＶ４にも似てるような、よりＳＵＶに近い格好ですね。ただこのスタイリングあまり評判良くないようで・・・
特に斜め後ろからの眺めは先代と比べて確実に退化しているように感じるのですが。窓小さいしピラー太いし、後方視界悪そうだ。というか先代イストってこの角度から見ると結構イケますね。トヨタにしては異例の、かなり思い切ったデザインだったんですね。なんか新型が出たとたんにカッコよく見えてきたぞ。
“イスト”っていう名前には「～主義者」みたいな意味があるそうですが、先代でもそんなにハッキリとは分からなかったけれど、新型ではさらに謎が深まったような・・・ＳＵＶのようなそうでないようなどっちつかずのデザイン。そしてコンパクトカーなのに３ナンバー化。いったいコイツは何主義者なんだろう。またひとつ謎車が増えたような・・・
ところでこれからトヨタの新車が続々出てくるみたいですね。マークバツのミニバンにカローラナンチャラに新型ランド●●●●●、あとそれから無礼度に追加車種。どれも今までに無かった変化球だけに、今後のトヨタからは目が離せない？
今日はノリにノってるので、こういうときはたくさん更新。オーストラリアのクルマシリーズ第７弾。
再びカムリ登場です。ただし、カムリはカムリでもコレは旧いカムリ。日本じゃほとんど見かけませんが、あっちには結構生き残りが、というよりまだまだ現役っぽい。このシンプルで飾り気のないスタイリングはイイですね。今のカムリからはちょっと考えられないことです。
実はカムリってトヨタセダンでは結構好きだったりします。カローラからクラウンまでの自動車縦社会を表したようなあのラインナップからちょいと離れたところにいるような気がして。まあ日本じゃあまり売れてないってのもポイント高いけど。
まだまだ続くよオーストラリアネタ第６弾！
まさかこんなところで出会うとは思ってませんでした。マー坊ことスズキ・マイティボーイです！えーと確か２代目セルボの後ろ半分を荷台にしたピックアップトラックだっけ？狭すぎて何も積めないとか聞いたことありますが、このスタイルは好きですね。サニトラよりさらに短いミニトラックスタイル。それにしても日本でも滅多にお目にかかれないのに・・・しかも綺麗だし、ヘンに弄ってないし、サイコーですね。やはりエンジンは１Ｌぐらいなのかな？
このマー坊のように、オーストラリアではもう日本じゃ走ってないだろっていう日本車を結構見ることができました。そうそう、驚いたのはＲ３１のスカイラインワゴン（バン）が結構走ってたことです。日本じゃもう見れないクルマですよね。
今日、後ろを走ってました。
噂の新型ヴォクシーです。
ミラー越しなんで左ハンドルになってる＋ちょっとカタチが歪んでますが、カタログで見るよりもヘンな感じは無いですね。こう見ると、無理矢理角張らせたＣ２４セレナにも見えないことはない・・・？
そのままネッツに入っていったので試乗車だったしょうです。
そういえば私がいない間に新型デミオが出たそうですね。これまでのコンパクトワゴン路線から大胆なスタイリングに大幅な路線変更したことで注目されている一台です。まあしかし、いろいろ見てみましたが見事に意見が真っ二つに分かれていますね。欧州志向スタイリッシュでスポーティな新型を支持する向きと、旧型までの使い勝手の良いコンパクトワゴン的なコンセプトを支持する向き。
まあ我々欧州車好きにとってはこの新型は非常に喜ばしいモノなんだけど実際のユーザー、つまり今までデミオに乗っていた人たちにとってはそんなにいいことばかりでもないのでは？とも思えてしまいます。大切なのはユーザーが何を求めてデミオを買っていたか。そのへんで造り手と乗り手の間でギャップが生じているように思えてならない。せめて「デミオ」って名前じゃ無かったら良かったのにと思うのは俺だけか？まあマツダも分かっててやってるんだろうけど、実際このスタイリングでリアシートやラゲッジスペースには少なからず影響がいっているようです。走りの面だって旧型デミオは結構評判良かったし、ここまで振る必要があったのかな？、まあブランドイメージは上がるでしょうが。
そんなちょっと批判的なことを書いてしまいましたが、やっぱりカッコはいいですね。特にフェンダーなんかはミニＲＸ－８。それほどまでに広いクルマを欲していないんだったら、コレは“買い”かもしれません。
今日はこのクルマを見ました。新型シビック・タイプＲ、携帯カメラから。実車はかなりカッコいいですね。チャンピオンシップホワイトがまた。そしてやっぱりウィングはデカい。
乗っていたのは割と普通のオジサンでした。このクルマ、ものすごくアシがガチガチに固いらしいですね。あまりに固いんで今度ホンダアクセスから少しマイルドなアシのキットが発売されるんだそうで、普通逆ですよね。確かに今日見てても、まるで走り屋系の３２やＦＤみたいに、小さな段差やうねりでもかなり小刻みに揺れてるのがわかりました。こりゃハードだわ。
ところで、明日から５日間ぐらいブログの更新ができません。
その理由は、明日から修学旅行だからです！しかも生まれて初めての海外。行き先は、とりあえず“某国”とだけ言っておきます。ひょっとしたら学校特定されそうでアレなんで。でも全然教えないというのもつまらないのでヒント、“バンパー”です。コレで解っちゃうかな？
とにかく楽しんできたいと思います。もちろん、クルマの写真も撮ってきたいと思います！どんなクルマが走ってるんだろうな～・・・
それではまた。
ちょっと怒ってます。
５月１７日に発売されたレクサスＬＳ６００ｈの受注台数が、６月２６日までで月刊販売台数の１７倍に達したそうです。１７倍！ってメチャメチャ売れたんだなーと思ってたら、約５３００台。ん？確かにこの手の高級車としてはかなり大きな数だけど、そんなにビックリ！って程でもないと思ったらなんと月間目標台数３００台だってさ。ハァ？いくら何でも低すぎでしょ。理由はおそらく、その方が“１７倍にもなりましたよ～！”って堂々と派手に発表できるから。普通に考えたらこの目標台数決めた人なんて即刻クビですよ。見る目無さ過ぎ、考えなさすぎ。まあ本当にそうだったのかもしれませんが、やはりこれは９９％意図的だと思うわけです。どうでもいいことかもしれませんが、私はこういうのが一番嫌です。前から思ってたけど、トヨタは特にこういう手を多く使う気がする。こないだもラッシュ/ビーゴが目標の４倍って、真っ当に目標を決めてたならそんな数字普通出ないだろ。みんな数学習ってるんだからそんなこと少し考えれば解る。客を馬鹿にするものいい加減にしろと言いたい。
コレってあれですよ。「テストどうだった？」って聞かれて「いやー全然駄目だった、かなりヤバい」とか大嘘抜かして実はメチャ高得点とってるヤツ。いるでしょう？クラスに何人かはそういうヤツが。
つーかその目標の低さはそのまま志の低さと受け取っていいのかね。
いや、クルマの話ね。
今日はトヨタから新型ノア/ヴォクシーが出ました。言わずと知れた５ナンバーサイズの箱形ミニバン。我らがセレナやステップワゴンのライバルです。今回の新型は、「乗る人すべてにやさしい、ミニバンの“真打”」を目指して開発されたということで、定番モデルだけにかなり力が入っています。特に使い勝手面に関しては、評判の良かったセレナを徹底的に研究したうえで開発されていることでしょう。なんかズルいな、このタイミングでモデルチェンジって。
今回はプラットフォームは先代のものをベースにしているようですが、エンジンは２種類あって新開発。どちらも２Ｌ直４なのですが、一方には“バルブマチック”という新機構が採用されていて、ＣＶＴと組み合わせて１４．２㎞/lの高燃費を実現。こういうところにきっと財布を握っている奥様方はクラッと来てしまうのでしょうね。さすがトヨタ、その辺は押さえています。
ここからは私個人の感想ですが、しかしやっぱりね、このカッコはね・・・
セレナやステップワゴンより一年以上遅れて出てきたわけですが、残念ながらスタイリング面では１年間の差を感じることはできません。むしろ先代のイメージを継承してる分こちらの方が旧く見える・・・？
まあスタイリングには人それぞれ好みがあるんで、そのへんは何とも言えないんですが、このブログつまりパンダのクルマ日記的見方で言えば、ハッキリ言って酷いです。なんでこのデザインになったんだろう。それは是非とも“新型ノア/ヴォクシーのすべて”を手にとって採用されなかった他のデザイン案も見てみたいものですが、ホントにコレよりいいの無かったのかな？なんかワイドテレビ向けの映像を普通の４：３ぐらいのテレビで見たような感覚。しかも細部はつり上がらなくて良いところがつり上がっていたり、無駄にねじれていたり、ヘンなキャラクターラインが入っていたり等々。さっそく某掲示板で“事故車？”などと叩かれていましたが半分は同意する。
いやこの見方にはもちろん、セレナ乗りとしてのトヨタ嫌いとしての非常にフェアじゃない条件が入ってはいるけど、それを差し引いたところでコレが“美しいスタイリング”となるわけじゃないしねぇ。トヨタさんも確実に売れるってわかってるんだからもう少しマシなカッコにして欲しいな。
最近のスズキの普通車といえば、新型スイフトやエスクードの他に忘れてならないのがこのクルマ、エリオです（まあ、たいがい忘れられちゃうんだろうけど）。カルタスの後継モデルとして登場したこのクルマ。まあ最近のモデルといっても既にお亡くなりになられているのですが、何と言ってもこのスタイリングは、初めて見たときにかなりの衝撃をうけたことを覚えています。スズキがやりおった！と。思えばこの頃からスズキの欧州風デザイン戦略は始まっていたのかもしれない。写真のクルマはリアガラス周りがブラックアウトされている前期型。未来的でありながらクリーンで、上品なカタチのハッチバックスタイルです。最終的に不格好なセダンだけになって、エアロなんか付けてそれで３ナンバーになっちゃったりして、それはそれは悲惨な最期でした。なんかデジタルメーターだったのを覚えている。
日産からまた新車。といってもＯＥＭですが。
最近絶対本家より見るだろってぐらい増えた軽商用車、クリッパーの乗用版の登場です。クリッパーが三菱ミニキャブなら、このリオは三菱タウンボックス、フロントグリル以外はそのものです。
やっぱり少しは変えてきて欲しかったなあ。商用車ならまだしも、せっかくの乗用なんだしさ。しかもこのベースのミニキャブは、もう出てから１０年近くになるんだし。個人的にエクステリアはまだイケると思うんですが（つーかエブリィやアトレーよりカッコいい）、さすがにインテリアはキツイですよね。私なら商用のクリッパー・バンでいいかな。実際こっちの方が本来の姿って感じでイイと思うんですが・・・
ところでこの軽箱バンってクラスも結構面白いです。私がこのクラスで特に欲しいと思うのはホンダのバモス。次点でタウンボックス（＝コレ）です。この２台は基本的に９８年の規格変更から変わってませんから相当旧いんですが、それなりに魅力はあると思ってます。特にバモスはミッドシップだし、最近のマイチェンでなかなかカッコ良くなったし。
ちょっと前の話ですが、スズキからエスクードに特別仕様車“ヘリーハンセン・リミテッド”が出ました。恒例のヤツです。
このヘリーハンセン・リミテッドというのは、ヨーロッパ最大級のマリン＆アウトドア・アパレル・ブランド（実のところよく知らない）とスズキのコラボレーションによって生まれたモデル。先代のエスクードでも何回か登場しました。
実はこのヘリーハンセン・リミテッド、いつも密かに気になってたりします。エクステリアに結構手を加えてあって、なかなかシブくキマってます。カッコいい。ノーマルとはひと味違うエスクード。ウチの学校にシルバーの先代エスクード・ヘリーハンセンがいますが、コレがなかなかカッコいい。初めて観たときはエスクードがこんなにカッコいいとは思わなかった。そんなわけで今度のヤツも結構イイですね。
ちなみにＣＭは山下達郎。これも恒例。
最近ホンダのクロスロードをちょくちょく見ます。
私の予想に反してなかなか売れてるみたいですね、クロスロード。
やっぱりＳＵＶの走破性とミニバンの多人数乗車が可能ってのにクラッと来ちゃうのかな。確かにその両方を完璧にこなせればそりゃー最強なんですが、実際にはそのどちらも全然できないようなもんなんですよね。ちょっと山道に入ったり、７人でドライブに行こうなんていうそういう状況になって初めてアラが分かるってもんです。でも、このクルマ買ってる人ってきっとそういう状況にすらほとんど出くわさないと思うんだよな。ってことは、永遠に気付かないってことだから、それって幸せなのかな・・・
新型インプレッサが出ましたね。みんカラ見てたらもう実際に見に行った方もいたようで。さすが注目度が高い。
最初見た写真からすると随分カッコ良くなりましたね。やっぱりアレは写真が悪かったのかな？しかしその一方で感じるもの足りなさというか、何というか・・・なんか以前のマッチョなイメージからすると、だいぶ栄養失調気味ですね。大丈夫？ちゃんと食べてる？って感じです。
うーん、それ以外はなかなか好印象です。あとはインテリア・・・
それはそうと、やはり最強バージョンのＳＴＩとかはどうなるのか気になる。あと、ラリーカーはどんな風になるんでしょう。あ、そういえば、この新型でインプレッサからＷＲＸという名前は無くなりました。これからはターボモデルはＳ－ＧＴと呼ばれます。Ｓってのは全グレードに付いてるみたいなので、実質ＧＴですね。レガシィと足並みをそろえたってことか。
今日はアリオンも新型になりました。兄弟車だから当たり前。
今回あえてプレミオとアリオンを分けて取り上げたのは、この２台の印象があまりにも違ったからです。
プレミオは見るからにいいヤツそうなのにね、何なんだろうねこの顔は。
正直ヤバイと思うよ、コレ。シビックタイプＲの目をそのまま頂いたような・・・いや、違うな。何の顔かしばらく考えているうちにひらめいた。コレはあれだ！ワゴンＲスティングレーの人だ。顔で戦うクルマことワゴンＲスティングレーの、そのクルマ自体じゃなくてＣＭに出てくる人の顔に似ている。
問題はなぜトヨタＦＦオヤジセダンにそのワゴンＲスティングレーの人の顔が付いているかということ。いや、そもそもコイツはオヤジセダンなのか。なぜ今さらになってプレミオとアリオンをここまで差別化する必要があったんだろう。それはやっぱり、今までの客はプレミオに任せて、アリオンで新しい客層をゲットしようってことなのではないか。ということは、この顔もその新しい客層向けの一環なんだろうが、果たしてその新しい客層ってのがさっぱり分からない。カローラ・プレミオ・オーリス・ブレイドと、このクラスでトヨタは既に４車種持っているわけですが、まだ必要だというのか。いったい何に？
まさか、この顔で、「こういうセダンだったら乗ってもイイ！」と今の若い層が言うとでも思ったのでしょうか。まさかね。
そんなわけで、アリオンの謎。
今日は新型プレミオが出ましたね。プレミオというクルマ、実は結構嫌いじゃなかった。あれは確か第何回かの東京モーターショーで、コロナプレミオの後継として出てきたプレミオ。これは素直にスゴイと思いました。このクラスでこんなに上質なクルマが今はつくれるんだってことに。初期のＣＭなどに出ていたダークグレー（？）の仕様はなかなか趣味いいなーって思ったし。
それからするとさすがに今度の新型は“へぇー”って感じですね。基本的には先代の延長線上にあるみたいだし、確実に良くはなってるだろうさ。１．５と１．８ってそれ完璧にカローラと被ってんじゃねぇかっていうツッコミもしたくはなりますが、不思議と喰い合ったりはしないような気がします。
ところでこれでついにトヨタのＦＦセダンのイメージは完全に統一されましたね。ベルタ→カローラ→プレミオ→カムリっていう一連の流れです。なんというか、レンタカー屋に同じのがたくさん並んでいても気にならない、気にもとめないということを目指した（？）セダン達。こんなに短期間でこの流れを完成させてしまうんだから、やはり世界一は違う。どこもそうですが、多彩なラインナップに見えるトヨタも実は、系列はほんのいくつかしかないような気がします。この話もう少しすると、ＦＲセダンの流れはマークＸから始まってクラウンそれから跳んでＬＳ。ＬＳはレクサスなのに何故かトヨタ系。ＩＳ、ＧＳ、マジェスタは系列外。独自路線、はぐれモノ。個人的にはそんな風に見えます。
今週はなかなか更新できない日が続いています。なんか最近調子悪いです・・・久しぶりに新車やマイナーチェンジの話題が相次いでいるというのに。
まずコレ、デリカＤ：５に２ＷＤモデルが追加されました。
４ＷＤモデルに比べるとより控えめでファミリー指向な印象です。しかし今までのデリカと違って２ＷＤモデルでもこのクルマを選ぶ魅力は十分にありそうですね。
それからコレ、スイフトのマイナーチェンジです。個人的には「もう？」って印象ですね。１．２ＬのＣＶＴ車が追加されたりとなかなか大掛かりな変更です。正直エクステリアは前の方がシンプルで良かったな。
ん？このクラウンちょっとヘンじゃない？なんか長くない・・・？
実はこのクルマ、何を隠そうゼロクラウンのリムジンなんです。
車に乗ってるときに見つけて、「あっ、珍しい」と思ってとっさに捕獲しました。・・・したはいいんですが、後で見てみると肝心なところが写ってない！核心部分が見事に柱に隠れてしまってます。リムジンの継ぎ目部分が綺麗すぎるぐらい隠れてる。ある意味すごいかも・・・
レクサスＬＳについにハイブリッドバージョンが追加されましたね。ロングモデルも。画像はロングモデルのＬＳ６００hＬですが、やはりスタイリングはロング中心でやったのかな。結構グッと来るものがあります。しかし同じクルマなのにこうも印象が違うものなのか。というのも、白やシルバーなんかは“デカマークＸ”のような非常にアレな印象を受けるのですが、黒とかそういう暗い色になると全然違います。見るからにＶＩＰ専用車（正しい意味での）的なオーラがビンビン。しかもロング。
それはそうとこのクルマ、今までの日本車とは一線を画すスケールのデカさです。５ＬのＶ８にモーターで６Ｌ並みの動力性能（これが車名の由来）、そして燃費１２．２km/L。ロングボディは５．１m越え。そして価格は９００万から１５００万級。もう「価格のわりにイイ造り」とは言わせない。だってメルセデスと十分張り合えるぐらい高い。
これで初めて日本も欧州と肩を並べるクルマをつくれたってことでしょうね。レクサスのトップ、これすなわち日本車のトップ。海外ではこのクルマが「日本の最上級車」っていう見られ方をするんですね。そう考えるとなんだか誇らしいクルマ。
もはや日本車でライバルとなるクルマは存在しません。あえて言うなら、センチュリーあたりかな？
大変無礼なタイトルですが、スズキはやってくれました。
こちら欧州で発表されて間もないスズキの新型車。その名も“スプラッシュ”。オペルとの共同ビジネスで、オペル版は“アジーラ”。そのアジーラの現行型というのはワゴンＲソリオにオペルのエンブレムを付けたクルマ。というわけでコレ、ソリオ君の後継車ですね。
ルノー・モデュスなどにも通じる背高のっぽスタイル。十分ヨーロッパでも通じそうなデザイン、というかほとんど日本車とは思えませんね。でもよく見ると全体のシルエットはＭＲワゴンをワイドにしたような感じだから、これはきっとスズキ製。
エンジンは１～１．３Ｌぐらいかな。欧州では従来通りＡセグメントで戦うみたいです。
是が非でも日本で新型ソリオとして売って欲しいですね。
やっぱりすごいよスズキ！
近頃マツダのベリーサが気になります。以前は「そういやそんなのあったなー」ぐらいの認識だった（一時期その存在を本気で忘れてた）のですが、なんかピンとくるものがあってカタログを取り寄せて拝見したところ、これはすごくイイってことに気付きました。こんないいクルマを忘れていたなんて、俺はベリーサに謝りたい。
ベリーサって他のマツダ車とはなんか雰囲気が違うような気がします。最近のマツダって気合いは入ってるのですが、どうもドイツとかイタリアなどのツンツンした方向に走ってて、私はそれが少し苦手だったりするのですが、このベリーサはどっちかっていうと・・・英国調？妙に落ち着いてる、腰が据わってる。そしてちょっと暗い。コンパクトカーなのに暗い色がメインだし。ブリティッシュグリーンなんて普通ある？ニューミニに似ていると言われてしまえばそれまでかもしれませんが、個人的にはＢＭＷエンジンの新型になってから、スタイリングがベリーサに近くなったような気がする。いや、あっちから。
そんなこのクラスとしては異例に落ち着いた雰囲気のベリーサ。ご存じの通り不人気車種です。人々にすっかり忘れられるぐらい。インテリアだってこんなにイイのに。決して地味では無いのに。なんででしょうね。って忘れてた張本人が言ってもね。
というわけで、これから街でベリーサを見かけたら（きっとそんなに頻繁にない）、以前よりアツい視線をおくってやろうと思います。個人的には、ニューデミオよりこっちかもしれない・・・
今日見た珍しいクルマです。
ブラックラパン謎仕様。
前後にオールドファッションなでっかいバンパー、そしてリアフェンダースパッツ（っていうのか？）。
ラパンのこういうキットや仕様はたまに目にしますが、これはそれ以外の部分があまりにも普通すぎて逆にビビる。ボディ同色で塗っちゃってるし。
それにしてもこのバンパー、クラシックカーっていうよりはミニ四駆のバンパーみたい。
最近はハリアーを見るたびにいつも疑ってしまう。というか、確認してしまう。ちゃんとトヨタマークが付いているかどうか。
おっと、このハリアーはちゃんとトヨタマークが付いているようだ。健全ですなぁ。ん？でもこのハリアー、なんか普通と違うような・・・
あ、なんかテールランプがクリアじゃなくて微妙に赤だ。
よっぽど嫌だったんだろうね、健全ですなぁ。
ニューヨークショーにて、レクサスの最上級ＳＵＶ、新型ＬＸ５７０が公開されました。ＬＸは日本ではトヨタブランドでランドクルーザー１００及びシグナスとして売られてます。つまりコレはまあほぼ、次期ランクルでもあるということ。
５７０っていう名前が示すとおり、５．７ＬのＶ８、３８１馬力。前のが４．７Ｌだったから、一回り大きくなったようですね。しかし凄いなー、５．７Ｌって。ランクルにもこれが載るんだろうか・・・燃費とかヤバそう。でもそこはトヨタだからきっと、そんなに悪くもないんだろう。きっと日産の４．５Ｌよりイイに違いない。悔しいぜ。
しかしこの顔は正直違和感が。シルエットはまんまボクシーなランクルなのに、顔はＬＳって。明らかにメインのデザインは別にあるって感じですね。で、そのメインってのはおそらくランクルでしょう。
日本ではランクルのみで、このレクサス版は売らないみたいなので、我々はあまり気にする必要のないことですが。私としては、フロントグリルとライトがもっと四角だったらわりと好きなカタチなんですが。
リアは結構好きです。
でもコレってリンカーン・ナビゲーターだよね、このＬＥＤの並べ方がなんとなく。ん、トゥアレグにも見える？まあいいか。
インテリアはＬＳとかＩＳとかＧＳのレクサス調。もはやココだけ見ても４駆とは分かるまい。
しかし以前もランクル１００は「４駆のセルシオ」なんて言われてましたが、コレは本当にＳＵＶのＬＳですね。でもだからって顔をＬＳ似にすればいいとかそういう表面的な問題でもないと思うのですが・・・
そもそも、コレって本格４駆なんだろうか。それにしちゃタイヤも薄いし、車高も低いぞ。デザインもクロスオーバーＳＵＶの洗練された部分を取り入れつつある。
じゃ、クロスオーバーか？って言われればそれも違うような。クロスオーバーＳＵＶとしてはカタチがハッキリ洗練度に欠ける。そもそもどっちなんだろ。だんだん分かんなくなってきた。同様にメルセデスＧＬクラス。どっちだ？
先日、新型インプレッサのスタイリングに関して散々叩きまくったので、気分を害された方もいたかもしれませんが、また別の仕様の画像が公開されたようです。
こちら、おそらくＷＲＸでは無い普通の仕様です。
なんか以前よりかなり好印象。スッキリした感じで意外とカッコいい。
何でだろう？あのエアロが無いせいか、それともあのブルーじゃないせいか。個人的には、今度のヤツにはインプ定番のブルーは似合ってないような気がします。アレに塗るととたんダサくなってるような・・・
リアはこんな感じ。
相変わらずクリアランプ。なんかクリアってところもアウトランダーに似てるような。普通の赤に戻した方がイイってところも。
まあそんなところで、非ＷＲＸ仕様は意外と好印象。「悪くない」という感じでした。スバルさんあんなに言ってごめんなさい。
・・・・が、しかしその立ち直りかけていた私の心は再び不の方向へ。
なぜなら、
セダンがこんなだからです。
真打ちがきました。何このカッコ？とてもラリーカーのベースになるとは思えない、退屈なカッコです。大人っぽいっていうのとは違う、ダサい。
なんかアレだ。トヨタがインプレッサを真似して、「ウチでもああいうのつくっちゃいましょうよ」って言ってカローラベースで売り出された。そんな感じです。本当にカローラの欧州仕様だか北米だったかにイメージが被るんですが・・・
やはりセダンとハッチバックの２種類をラインナップすると、セダンはこういうことになってしまうのか。
いずれにしろ、せめて日本仕様はセダンメインではなく、ハッチバックメインでお願いしたいところです。
プリウスが生誕１０周年ということで、記念モデルがでました。
内容は標準仕様のＳをベースに、ディスチャージやＨＤＤナビなどいろいろ豪華装備を付けたものなのですが、いやーしかし１０周年ってスゴイですね。プリウスの歴史＝ハイブリッドの歴史だからね。
しかし逆に言えば、ハイブリッドはまだ１０年の歴史しか無いことになります。
最初のプリウスが出た頃は、１０年後ってのはすごい先に感じられて、「１０年後はほとんどのクルマがハイブリッド？」なんて考えたりもしましたが、今そうじゃないもんね。未だにプリウスを買ったりすると、結構話題になるし。
こういうのが普及するには、やはりもっと長い時間が必要なんだってことが分かります。
さて、突然ですが質問です。
この画像のクルマ、いったい何に見えますかー？
もう数日前からネット上に出回っているので、知っている方も多いかもしれませんが、何を隠そう、コレが新型インプレッサ・ハッチバック仕様なんだそうです。それも確定スタイリング。つまり、ほぼこのまま出るというわけ。
えー個人的な感想を述べますと、コレ、ダメですわ。
私はあまりスバルびいきってワケでは無いのですが、それでも「それでいいのかスバル！」って問いたいぐらい。見るべき点としては、スプレッドウィンググリルをやめたということ（トライベッカも改修予定）と、それからプレスドアになったということなんですが、そんなことどうでも良くなるぐらいどうでもいいスタイリングです。
最初コレを見たときの印象は、「なんか古くね？」っていう感じでした。３年前ならこれでいけたかもしれん・・っていうヤツ。
ライバルのランサーの方が確実に新しいクルマに見えます。
今まで私の中ではランサーは無骨で、インプレッサはちょっと洗練されたイメージでしたが、今度でそれが見事に逆転した感じ。
しかもその古さもなんかイヤな古さ。すでに見飽きてる感じ。何とはいいませんが、新型インプには細部にいろんなクルマと似たデザインが見受けられます。
しかもなんか顔色あんまり良くない人みたいな、なんか全然強そうじゃない。日本屈指の戦うクルマがこれじゃあ・・・
そこらのナンパ車と同じじゃないか。超チャラチャラ。
インテリアはこんな感じ。以前よりぐっと現代的にはなるようです。しかし皮肉にも、先代ランサーセディア系のインパネに似てるような。特にエアコンのスイッチあたりが。
三菱もスバルも、もともとデザインの巧いメーカーではありませんでしたが、それなりに独自の雰囲気というモノを持っていたはず。今度のランサー×インプレッサでは、その三菱テイストをイイ感じに開花させたランサーと、いろんなモノを取り入れすぎて自我を喪失してしまったインプレッサといった感じでしょうか。これもトヨタの影響か？
実際、海外のスバリスト達の間でも「マジかよ・・・」みたいなガッカリした空気が漂ってるとか。
とにかく、この画像の背景の空が、新型インプレッサの怪しい雲行きを表しているように思えてならないのです・・・
新型シビックタイプＲがいよいよ発売されました。
見ての通り、日本仕様のセダンをベースにしております。
コレで出ると分かったときは、４ドアのタイプＲなんて・・・と思っていましたが、なかなかいい感じにまとまっててカッコいいですね。あのフニャフニャのハイブリッドとコレが同じクルマとは思えんとても。
でもなあ、やっぱりなんか違うような気がする。コレってアコードユーロＲとは被らないのかい？ま、そのユーロＲも近いうちに無くなるだろうから、このシビックがそれの後釜も兼ねているということか。個人的には、大人っぽいユーロＲの方も好きでしたが。
それにしてもあらためて見ても想像していたよりずっとカッコいい。カッコいいけどこのハネは何だ。これは標準で付いてくるんですかね。これが無ければもっといいのに。こういうのは三菱とスバルの仕事です。というか、速さではエボにもインプにも敵わないんだから、無くてもいいじゃないか。
はからずも面白い写真が撮れてしまった。
ＲＡＶ４とハリアーの２ショット（ちょっと切れてますが・・・）。
こうして見ると、どちらもあまり大きさ変わらないんですね。というか、変わらないように見える。どっちが高級なクルマかとか、知ってる人じゃないと分からないよな。デザインも似てるし。
それにしても随分成長したもんだ、ＲＡＶ４。あのチョロＱがハリアーまでになるなんて、いったい誰が予想しただろう。
ハリアーっていつの間にＲＡＶ４のレクサス版になったのね。
しかもこれでクルーガーとかもあるわけでしょ。さらにその上にはハイラックスやプラドもあって・・・
トヨタってやっぱりスゴイのかなぁー・・・
今日は部活でクルマ描きました。
またしても窓越しスケッチ。雨降ってたし。
で、ストリーム。
やはりストリームはこの独特のウィンドウグラフィックが難しいですね。
前のレガシィもそうでしたが、私がクルマを描くと、なんだかずんぐりむっくりしたカタチになってしまいます。このストリームも、あの独特のカツオブシ（by徳大寺）のようなシャープさが出てません。いちおうアブソルートなんだけど。
で、今日先生にその理由を指摘されました。どうも私はクルマだけは異常に描けるのですが、独学で今までずっとやってきたため、基本的な構図の取り方がなってないんだと。
なるほどそういやそうだ、何度も描いたり消したりしなきゃいけなかったのも、そのせいか。
というわけで、とりあえず基礎からやり直しです。
もっともっと巧くなるぞー！
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最近また、カタログ集めを再開しました。
こないだ興味のあったホンダのクロスロードのカタログを頼んだのですが、そのついでに何の気なしにバモスのカタログも請求したら、コレがかなり良さそうでハマッタ。
というかバモス、いつの間にマイナーチェンジしててカッコ良くなってますね。ライバルのアトレーやエブリィはすでに規格変更後から第２世代になっているので、「なんだよー、まだ旧いままかよー」なんて思ってたけど、よく見るとカッコいい。テールランプが前にあったステップワゴン・スパーダってヤツに似てる。あれ実は嫌いじゃなかった。
インテリア、特に見るべきところは無い・・・というか軽でも今どきこんなカタチじゃちょっと、と思うような安っぽさですが、よく見るとメーターだけ新しいデザイン。オモチャっぽいけど、キャラクターに合っててなかなか好きです。
このクルマの最大の魅力はやっぱりミッドシップレイアウトってことでしょう。カタログでも言ってますが、エンジンの搭載位置を見るとアイより全然真ん中に近いですね。というか、三菱はアイをミッドシップだと言い張るけど、アレはどう見てもＲＲじゃないかな。ま、いいけど。
ちなみにこないだ父が、昔のバモスを見たと言ってました。
こんなのに乗ってる人がいるなんて驚きです。
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ジュネーヴショーにトヨタからこんなクルマが出品されてます。
ハイブリッドのコンセプトカーということなので、おそらく次期プリウスのプロトタイプといったところ。
しかしホントにこんなカッコになったらイヤだなぁ。このテのクルマのデザインは、トヨタよりもホンダの方が巧いような気がします。ま、あっちは燃料電池車ですが・・・
新しいＦＣＶカッコいいよなぁ。
それにしても本気でハイブリッドを普及させて環境に貢献したいなら、そろそろプリウスはやめてカローラのような普通のクルマにハイブリッドを載せてもっと安くで売った方がいいと思うんだけど。プリウスってほら、なんだかんだでカーナビとかいろいろ余計なモノが付いてるし。実際ハイブリッドの技術代ってそんなに高くないんじゃないでしょうか。
ま、プリウスとして売ってた方が、多少高い価格でも売れるからショーバイ的にはオイシイんだろうけど・・・
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日本では次期デミオとして売られるであろう、新型マツダ２が正式に発表されましたね。
ご覧の通り、非常にスタイリッシュなカタチです。ヨーロッパ的ではありますが、ヨーロッパで売るからまあいいか。
インテリアのデザインもかなり頑張っています。ちょっとマルがくどいような気もしますが、ロードスターとかに通じるところがあります。写真でみたぶんにはなかなか高級そうだし。
なんだかこのクルマ、かなり良さそうです。
第二のスイフトたりえるか、といった感じですね。
そんなら売れるかと聞かれると、正直ちょっと予想できない部分もあるような気がします。少なくとも日本では。
例えばもし、このクルマが日本で発売されるとき“デミオ”っていう名前で出てきたら「ああーあ、だめだこりゃ」って俺は思う。
というのも、多分このクルマの欠点は、後席の居住性およびラゲッジスペースでしょう。この絞りを効かしたスタイリングは非常に魅力的ではありますが、限られたサイズでこれをやってるので、おそらくそのしわ寄せが室内の広さにきているハズ（多分ね）。そんなちょっと狭いぐらいで・・・と思うかもしれませんが、デミオの最初の売り文句を思い出してみると・・・「小さく見えて、大きく乗れる」。つまり室内の広さや積載性を売りにしたミニワゴン的な存在だったわけです。当然今デミオに乗っている人もそういう目的で買ったハズ。ところがそれが突然このクルマのような、とてもスタイリッシュで多少室内スペースが犠牲になっているクルマに変わったとしたら・・・「なんで前のデミオより狭いってどういうことよ」とかそういった声が出てくるのではないか、と考えちゃったりするわけです。
というわけでマツダさん、今度のコレはデミオ以外の名前でどうでしょ。
せっかく力入れてつくったクルマを台無しにしないためにも・・・
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最近、ちょくちょく見かけるようになってきたレクサスＬＳ。
実は結構好きだったりします。雑誌などではＳクラスや７なんかと対決させて、厳しい評価をされているようですが、「伝統やアイデンティティがまだ弱い」とかで。でもそれってちょっと違うだろうと思ったりします。ついこないだ始まったようなブランドなのに、伝統がどうのこうの言われてもねぇ・・・
で、そのＬＳの話です。こないだアイで幹線道路を走っていたら、後ろからもの凄い勢いでシルバーのＬＳが近づいてきて、かなり接近しながら追い越していきました。典型的なセルシオ走り。なんだ本質は全然変わってないじゃん。しかもそれがまた結構サマになっててカッコ良かった。ま、そりゃそうですね。ほとんどがセルシオからの乗り換えですから。写真のクルマも、近所のセルシオがある日突然レクサスになってたっていうケースです。
新しいブランド立ち上げて、新しいクルマつくっても、結局乗るのは前と同じ人だったりするってのは、ちょっともったいないですよね。もっと、クラウンやセルシオのユーザーは絶対買わないような新しいカテゴリーにも参入してほしい。
それが今度でるＬＦ－Ｓとやらなのかな？
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かねてから噂のあった（というか思いっきり前に画像リークされてた）、ホンダの７人乗りクロスオーバーＳＵＶ、クロスロードがデビューしました。
もうカッコはだいぶ前から出ていたので、それほど新鮮味はありませんが、リアとかよく見るとなんかイイですね。デリカＤ：５にも通じるカッコよさがあります。
しかしこれで７人乗りだってんだから驚きです。ＳＵＶだから車高は高いですが、ＳＵＶだから普通のクルマより地上高も高い。でかいわりに室内はそんなに広くない、それがＳＵＶです。しかもストリームよりホイールベースも縮小されてますから、何をどう考えたって快適に７人乗りができるワケがないんですが（断言するよ）、ホンダは７人乗りだと言ってます。
なんで７人乗りなんだろうね。５人乗りじゃ駄目なワケ？
そんな感じで愚痴を言ってみたわけですが、私はこのクロスロードの詳細を知って感動しました。なぜって・・・・
今どきこういうグレードがあったからです。
鉄チン＋無塗装バンパーの最低級グレード。これスゲエカッコいい！
正直一瞬欲しくなりました。このグレードが一番クロスロードらしさが出ていると思う。
悲しいかな、こういうグレードを残してくれているのは今どきホンダさんぐらいになりました。需要あるのか？って感じですが、私のようなヘンなヤツにはありがたいことです。
ところでフィットにも鉄チンの仕様がありましたよね。アレまだあるのかな？
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海外サイト見てたら、新型マツダ２、つまり次期デミオの写真がありました。見た感じオフィシャルフォトっぽいです。
つまり、次期デミオはこのカタチで確定、ということかな。
もうほとんど最初のデミオの面影はありませんね。
でも結構格好いいです。ここまで絞りを効かせたデザインは意外と国産車では無かったので、新鮮です。あとは室内の広さがどうなっているのか。それから果たして３ナンバーになるのか５ナンバーになるのかというのが気になりますね。
３ナンバーだったらちょっとガッカリ、こうやって５ナンバーの重要性を知った今となっては、結構深刻な問題としてとらえることができます。
まあでも、今度のデミオ、かなり良さそうです！
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こちらはなんと、次期インプレッサのスパイフォトです。これはどうやら今回から新しく加わるハッチバック仕様のよう。
見た感じはまだ偽装がかなり分厚いので、細かなスタイリングを見ることはできませんが、これを見る限り、レガシィに近づいて現行型より大人っぽいカタチになりそうですね。
フェンダーのふくらみやインテークも常識的なモノになるのかな？
後ろです。これまた分厚い偽装に覆われていますが、テールランプはＬＥＤが使われているようですね。
結構期待できそうなスタイリングのようです。あの逆アルファロメオグリルも付いてないみたいだし。
まあ、私はあくまでランサー派ですが・・・
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これは次期フィット（欧州名ジャズ）のテストカーです。
ガワは現行型ですが、中身はきっと次期型のプロトタイプなんでしょう。へぇ、今度のフィットはデザインほとんど変わらないんだ・・・ってことじゃないです多分。
よーく見ると、フェンダーが無理矢理拡大されてますね。これはきっと幅が拡大される証拠ですね。見た感じ非常に微妙ですが、果たして３ナンバーになるのか５ナンバーに収まるのか・・・
最近のホンダは、個人的にちょっと心配であります。シビックの欧州仕様は今まで見たこと無いようなカッコいいカタチなのに、日本向けにはわざわざダサいのをつくって売ったりとか、気合い入れてつくったレジェンドの影を早くも抹殺し始めたりとか、エリシオンをあんな大変なことにしちゃったりとかね。
この次期フィットは、そういうマイナスポイントを一気に挽回するチャンスだと思っています。逆にコレがコケたらちょっと日本市場はヤバそうですが。
そんなわけで、期待してます！
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bBのイメージカラーといえば、あのギラギラメタリックなグリーンなわけですが、ほとんどブラックやホワイトばかりで、あのグリーンは滅多に見かけることがありません。
こうやって実際に遭遇してみると、その理由が嫌という程分かります。
これはスゴイ色です。とてもクルマに塗るような色じゃないですよ。刺激が強すぎです。このbBのバイオチックなスタイリングも相まって、気持ちエイリアンVSプレデターぐらいの勢いです。「このクルマにはグロテスクな表現が含まれています」っていう表示ステッカーを貼った方がいいかも。お子様及び心臓の弱い方は・・・ってね。どんなに遠くからやって来ても一目で分かります。とにかくスゴイ色ですね。
まあでも、このスタイルにはこの色が一番似合ってるような気もします。もしも何かの間違いで私がbB買うとすれば、この色にするかも・・・ま、ないけどね。
しかしこのブッ飛び具合、嫌いじゃないのです。ＣＭもリップとかホームメイド家族とかライトめのヤツじゃなくて、思い切ってＢＵＤＤＨＡとか使って欲しかったなあ・・・
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スズキからランディが出て、「なんでスズキでセレナを売らなければならないのか」といった疑問や意見をあちことで目にするようになりました。そこで、私パンダが勝手に理由を考えてみます。
まずこれには、誰もが複数の車種をじっくり調べた上であれこれ比較し、数週間検討した上で決定に至る、というクルマ選びをしているワケではないということをしっかり頭に入れる必要がありそうです。でなければ、セレナより装備が貧弱で価格が高いランディの存在は成り立ちません。
ところで、スズキの販売網って結構すごいモノがあるんですよね。ちょっと田舎の方に出れば、「ワゴンＲ」とか「キャリイ」とか「エスクード」とか書いたスズキの看板を掲げた修理工場やナントカモータースがあちこちにあります。いわゆる“特約店”というヤツです。取り寄せればスズキのクルマが普通に買えてしまうこのお店は、本当に星の数ほどあります。数だけなら、トヨタの店舗数の比じゃない。で、こういうお店では結構家族ぐるみの付き合いがあったりして、きっとランディが生きてくるのはここなんです。そう、例えば・・・
あるところにＡさんという人が住んでいました。Ａさんの愛車は、仕事用に使うのキャリイトラックと、普段用のカルタス・クレセントワゴンです。どちらも知り合いのＳさんの経営するスズキ系列の修理工場で世話をしてもらっていました。
ところがある日、普段用のカルタスを買い換えることになりました。
もちろん今回も親しいＳさんのところから買おうと思っていたのですが、２人の子供も小学生ぐらいになったし、最近の流行ということもあり、次は室内の広いミニバンにしたい。しかし、スズキにはミニバンが無い。これは困ったぞ、というわけです。
Ａさんは考えました。
こうなったらミニバンはあきらめて、スズキでそれに一番近いと思われるエスクードあたりでも買おうか。しかし自分は４駆は必要ないし、それではもともと欲しいモノとだいぶ違ってくる。３ナンバーというのもネックだ。
となると、ここはもうスズキを諦めて、国道を３０分ぐらい行ったところにあるネッツで、ヴォクシーでも買おうか。しかしやはり大事なクルマの世話は信頼できる人物にやって貰いたいし、その方が安く付きそうだ。ことあるたびにいちいちあそこのディーラーまで行くのは面倒だし。
さて、どうしたものか・・・
と、ここでランディ君の登場なワケです。
ＡさんはランディをＳさん経由で購入し、幸せに暮らしましたとさ。
めでたし、めでたし。
というお話。
スズキは、こういうお客さんのためにこのクルマを出したのではないでしょうか。もしくは売る側の人々のために。
結構そこに無いモノを求めてくるお客というのは、結構多いらしいです。日産でも軽トラを扱い始めて、随分お客さんに喜ばれたといいます。それだけ欲しがってた人がいたってこと。
スズキにはもともと、エブリィ・ランディというクルマがありましたが、アレよりも２Ｌクラスにした方が客は多いだろう、と考えたのでしょう。ＯＥＭならそのためにわざわざ自社開発するよりずっとリスクは少ないだろうし、日産は日産で、セレナの工場が稼働します。
そういう理由で、セレナがスズキで売られているのではないか、と私は思いました。
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で、その代わりってワケではないですが、スズキからはセレナのＯＥＭで“ランディ”が発売されました。
別にニセモノってわけじゃありません。紛れもないホンモノです。
セレナとの違いはグリルとエンブレムのみです。
私はこのフロントデザインに若干の違和感を感じるのですが、それはそうでしょう。だって１年と半年オリジナルのセレナのデザインを見てきているわけですから。
まあちょっとエスクードに似ているような気がしないわけでもない。
グレードはＳとＧのみ。ボディカラーのバリエーションも全く同じです（個人的にはこのへんをちょこっと変えてきて欲しかった）。
あとセレナと違うところは、全車オーディオレス仕様になることぐらいかな？
スズキはこれまでグランドエスクードやシボレーのトレイルブレイザー、アストロなど、結構クセのある大型車も扱ってきているのですが、こんな直球ストレートど真ん中のミニバンは初めてです。
これを活かして、近いうちに自社開発をするつもりなんだろうなあ、スズキのことだから・・・
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今日はココに行ってきました。
ココは何でも売ってるでっかいホームセンターみたいなところなんですが、本当になんでもあって、なんと車も売ってます。
なんか軽やコンパクトカーの新古車が結構たくさん置いてあって、ディーラーマンもいないので、気軽に見ることができます。
型落ち車も多いですが、メーカーや車種はバラバラでいろいろ揃っているので、かなり面白いです。
つい先日新型が発売されたキューブですが、ここにはマイチェン前の型が！ちょっと本気で欲しい一台。いつも行ってる日産にはライダーしか展示車無かったし、じっくり見る機会あまり無かったんですよねー。
ちなみにこの１３７万ってのは全部コミコミです。
セレナのライバルのステップワゴンもちょっと観察。
これも触るのは初めて。
確かにセレナに比べると室内は狭そうでしたが、ドアノブとか細部のデザインは斬新さがあったなあ。
スバル・Ｒ１の内装。
いやホント、雨が降っていたのでチラッと見ただけです。
かなり華やかなデザインですね。
なんかスタイルも小さくて可愛かった。
コペンもありました。
なんかたくさんの人が触ったみたいで、結構傷だらけ。
思ったよりもずっと低いですね。
中も、実際に座ったりはしませんでしたが、かなりタイトそうでした。
コミコミで１６９万は高いけど、でもいいなあー。
ラパンＳＳです。これも大好き。
他にもスイフトやらekやらエッセやらハイゼットやらいろいろあるのですが、時間もあまり無かったのであまり見ることができませんでした。
今度またじっくり見に行きたい！
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スズキがダイハツに負けそうです。
これは軽の販売台数の話。
去年これでもかと新車を立て続けに発売したダイハツ。ソニカやムーヴやミラなどの軽自動車の枠を超えたクオリティの高さで、西日本では大ヒットとなっています。
それに対し、スズキが去年出した新車といえば、セルボとＭＲワゴンぐらい・・・
最も売れ筋の車種というわけではないし、質の高さなども、正直ダイハツ勢に見劣りしてしまいます。これまで何年も軽自動車トップの座を守ってきたスズキですが、ここに来てとうとうダイハツがその座を奪いそうな見方が世の中で広がっているようです。
しかし、私はちょっと疑問に感じる部分もあります。確かにダイハツとスズキのクオリティには、圧倒的な差があります。でも、果たして今のスズキは“本気”を出しているのでしょうか。なんか今のを見ていると、ダイハツがひとりで本気になっているだけのような気がする。セルボの発表会でもなんか「角形のばかりだから、ここらで丸いのもつくってみるかということで・・・」なんていうすごいゆるーいことを言っていました。
そうそう、それより大事なのが「軽自動車市場はもう飽和状態だ」と、軽に見切りをつけているようなことを言ってました。そういえば、最近のスズキはスイフト、エスクード、ＳＸ４と普通車にかなり力を入れているような気がします。ワゴンＲとムーヴでは圧倒的な差があるわけですが、パッソ/ブーンとスイフトでも、これまたお話にならないぐらい圧倒的な差があるような気がします。
なんにせよ、軽の大御所、スズキが動き始めていることだけは確かです。
ここからは私の勝手な予想ですが、スズキが動いているということは、近いうちに何かあるんじゃないでしょうか。
例えば、軽規格撤廃とか、大幅な変更とかね。
そうなってくると、断然普通車のコンパクトカーをキチンとつくれるところが有利です。今のダイハツのつくりの良さは軽規格でこそ生きてきますが、コンパクトカーと比べた場合、別にそれはすごいことでは無くなるし、その“背伸び感”が、かえって貧乏くさいものに感じられてしまうかもしれません。そうなったら最後、ダイハツは本当にトヨタの下請け工場になってしまいます。あの会社で今のところそうならない要素のクルマは、コペンとエッセだけのような気がします。
まあこういう戯言はともかく、いったいどうなってしまうんだろう軽自動車業界。
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最近、あちこちで新型ムーヴのカスタムをよく見かけます。
いやホント、ものすげぇ増え方です。異常ですよ。
既に近所に何台か生息していますし、いつの間にかお隣さんも乗ってるみたいです。
大きめの駐車場なら大概一台は見かけます。
いやだって、これまだ発売して半年も経ってないんですよ。これがもう１年とか２年とかだったら分かりますが。
今、Ｋ児島で一番売れてるクルマは間違いなくコレなんじゃないか、と思います。
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これは久しぶりにきた！と思いました。
日産はついにこのマイクラＣ＋Ｃを今年半ばに国内で発売することを決めたようです。
本当に要望が多ければ、当初は予定に無くても導入することがある、といういい証拠になりました。ありがとう、僕らの日産！
なんか、自分の願いが通じたような気がして（実際のところどうなのかは知らん）、スゴク嬉しいです。
ちなみにこのクルマは先日開幕した東京オートサロンに出展されています。こうして見ると、マーチのデザインってとても発売後数年経っているとは思えない程斬新ですね。まだまだイケるな。
価格はやっぱり２００万ぐらいになるのかな？ちょっと割高になるでしょうが、こういうのは売ることに意味があると思います。
ところで、先代Ｋ１１にもカブリオレがあったよな、ってことでコレが気になります。こういう幌被ったスタイルの方が正直好きなんですよね。これぞオープンカーって感じで。実は意外と電動だったりもします。
最初のクルマはオープンカーってのもアリかな、と思いました。
・・・やっぱ危険過ぎるかな・・・・雨漏りとかするんだろうか。
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レクサスのＬＦ－Ａに対抗して、ホンダの高級ブランドアキュラは、“アドバンスド・スポーツカー・コンセプト”を出してきました。
このクルマ、雑誌などではしきりに「次期ＮＳＸ」と騒がれているモデルです。
まあレクサスのとカッコが似てしまうのはしょうがないかな、と思ってしまいます。色もシルバーだし、レイアウト等も似ていて、ロングノーズと来れば、まあだいたいがこんなカタチになるんじゃないかな？と。
しかし私は、このクルマを「次期ＮＳＸ」と呼ぶのにかなり疑問を感じます。
だって、「これのどこがＮＳＸ？」って感じじゃないですか？
別にこのクルマ自体を否定するわけではないですが、レイアウトだってＭＲからＦＲのしかも４ＷＤに変わって、コンセプトもなんか高級スポーツカー的なものに変わっています。あのＮＳＸとの共通点は全く無いように見えます。全く別物です。これをＮＳＸの後継というにはチョットね・・・
市販型がどういう名前で出てくるかは分かりませんが、「次期ＮＳＸ」っていう呼び方は変えた方がいいんじゃないですか？
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ついに開幕したデトロイトショーで、レクサスのスーパーカー・コンセプト、“ＬＦ－Ａ”が公開されました。
前回公開されたものの進化型ですが、かなり洗練されてますね。前回のヤツは「これ、マジで出すんですかぁ！？」ってぐらいヒドく思ってたのですが、これは結構好印象でした。相変わらずフロントは、「なんでフツーのヘッドライトできないの？」と思ってしまいますが、まあ前のより確実にいい意味でレクサスに見えます。
後ろです。以前よりだいぶ立体的になった感じですね。これはフロントよりもいいです。ＧＳやＬＳにもなんか通じるモノありますね。ちょっと上品な感じもするかも・・・
私は断然ＧＴ－Ｒ派だったので、まさかこんなときにこんなクルマにコツンとやられるとは思っていませんでした。ああ日産、こんなときにＳＵＶばっかり。何やってんの！
まあそれでも私はＧＴ－Ｒ派なわけですが、このＬＦ－Ａもなかなか良さそう。お楽しみがひとつ増えました。
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昨日テレビ観てて気付いたのですが、ブレイドのＣＭの曲って井上陽水なんですね。超意外でビックリしました。・・・ますます分からないぞ、このクルマ。
あと、「大人しくない、大人へ」っていうキャッチコピーはどうかと思います。それだったら、「いい歳して、落ち着きのない人へ」ってとらえることもできますよぉ・・・
でもそれはちょっとイヤですね。そんな人が身近にいたら困る。隣人とかに乗って欲しくないクルマだなあ、それだったら。
でもまあ、マークＸの「男の真ん中でいたいじゃないか」と並んで、あまり頭イイとは思えないキャッチコピーです。
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リフトアップしたモビリオ・スパイクかと思いきや・・・
今度ホンダからこんなクルマが出るらしい。
かつてあったＨＲ－Ｖの後継かな？
デザイン的には最近出たホンダ車の中ではわりと好きな方ですが・・・
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ちょっと遅いですが、エッセカスタムというのが出ました。
ダイハツの一番安い軽、エッセをベースにエアロパーツなどでスポーティに仕立てたクルマ、ということになってます。
しかし私はこのダイハツの「男はカスタム」的なやり方はどうも賛同しかねる。いや、別に男女差別どうこうってワケじゃ無いですが、そういう決めつけは凄くヤだなーと。
ましてエッセはシンプルさが売りのクルマ。私も何度も言うけどこのルノー５似のスタイルに惚れたのです。なのにこんな余計なパーツ（しかもショボイ）付けちゃって・・・値段も高くなって、意味ないぢゃん。
「男はカスタム」って言われても、こんなの乗れるか！って感じです。
どうせなら黒バンパー仕様を出してくれ。
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今日はダイハツからミラとミラ・カスタムとムーヴ・カスタムのカタログが届きました。
で、ムーヴ・カスタムのオプションカタログを見ていると・・・・
“なんちゃってＧＴＩ”発見！！！
ゴルフＧＴＩに非常に似たグリルデザインの、フロントバンパーを売っていた！
上のグリルの白いフチが赤だったら、完璧ＧＴＩです。
トヨタさん、立場上自分が出来ないからって、こういうこと子会社にやらせないでよ・・・
みっともないねえ。
ただそれだけのことです。
今日は風邪がなんか急に酷くなってきたので、もう寝る・・・
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こちらはホンダの現行アコードです。
私これ好きなんですよね。しかもユーロＲでなんかエアロ付き。
いやね、ホンダもこんなカッコいいセダンもつくってるんだぞ、って思って。昨日のエリシオン・プレステージとは雲泥の差ですよ。ホンダはデザインにかなりムラがあるような気がする・・・
ウチの学校で一番コワイ生徒指導の先生が、ダークグレーのこの現行アコードに乗ってます。ほとんどノーマルなのに、なんとなくコワイ雰囲気が漂ってて、みんなから恐れられている・・・
ところで今日は、今年最後の通常授業でした。でも補修が来週まであるんだよね・・・
明日は久しぶりに晴れるようなので、洗車でもしようかな。すごい汚かったし。
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あれれ、
大リスもうマイナーチェンジかあ、早いなー・・・・
・・・なんて、意地悪なことを言ってみましたが、これはオーリスではなく、トヨタの全くのニューモデル、“ブレイド”です。今変換したら「無礼度」って出た。大栗鼠といい、面白い誤変換が多いね、このシリーズは。
ブレイドは、“洒落た大人の高級ハッチバック”をテーマに開発されたトヨタ・ブランドの最上級ハッチバック車、ということになっているようです。
エンジンは２．４Ｌのみという余裕たっぷりの仕様で、インテリアも上質な素材を使っているそうです。
しかしねえ、ベース車が一目で分かるスタイリングは「高級」なのかなぁ？
サイドパネルはオーリスと全く共通という悲しい事実。
それ以外のスタイルも正直どっちつかずで微妙な感じです。この顔、スポーツ方向なのかラグジャリー方向なのか分からない。中途半端に感じます。
こちらがリアビュー。オーリスもだったけど、相変わらずテールゲートが危険な形してるなあ。開けたときの角がコワイ。あと点灯してないときは無色透明なテールランプも論外。そんなものはテールランプじゃねえ！と私は思ってるんですが・・・
正直、どういう人に売りたいのかさっぱり分からんです。「団塊の世代に」と言っているようですが、あの人達がこんな子供っぽいのに乗るかなぁ？
乗ったらいいクルマだろうけど、いいなりに値段も結構だしねえ。
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さっきの続きです。
ついにホンダがやりやがった！見てください、このアルファード完全コピーの顔！これは今回マイナーチェンジで追加された豪華版、“エリシオン・プレステージ”。フロント、リアに専用のデザインが与えられ、レジェンドの３００馬力の３．５Ｌを搭載した、極悪ギラギラ豪華仕様。分かりやすくいえば、アルファード風につくり変えたエリシオン。
なんというか、このスタイルにはもう絶句・・・
最初雑誌のスクープで見たときは、このテの雑誌にありがちな無責任なコラか何かかと思ったのですが、ホンモノだったのね、あらま。
それぐらい本当にバランスが悪い。ハッキリ言って、最近よくとりあげられる中国の顔だけコピー車とかよりずっと酷い。むしろ中国から学ばなきゃいけないんじゃないの？今年最後にして、最悪なデザインのクルマが出てきましたよ・・・
インテリアに至ってはもっと酷いです。私はただでさえテカテカの木目調パネルが好きでは無いのですが、コレは全面木目！というぐらいテカテカの木目がすごい面積を占めています。もう吐き気がする・・・
しかもＦＦなのにセンターにでっかいコンソールがあったりする。なんか昔のラルゴとかを思い出すようなカタチの。なのにシフトレバーはインパネ。
こういうＦＦでコンソールを備えたミニバンは他にもありました。トヨタのアルファード・ハイブリッドとエスティマの同じくハイブリッドです。しかしあの２台にはちゃんとした理由があって、あれはバッテリーを収納するためにあるんですよね。ホンダさん、ひょっとしてこのこと知らないでやってたりして、まさかね。「トヨタがやってるんだから、ウチもやりやしょうや」なんて、まさかね。
なんかこのクルマ、いろんなところが古くさいような気がします。そりゃ、メカニズムは最新のものですが、普通でも豪華なＬクラスミニバンにハイパワーエンジンをぶち込んで無理矢理豪華に仕立てる、っていうやり方が。しかもその“豪華”の内容も、テカテカの木目攻めだったり、ヘッドランプやテールランプの大型化だったり。そもそも「プレステージ」って名前がどうも。発想が２０年ぐらい前なんじゃないか、と思ってしまいます。２０年前のセドリックとか、まさにこんな感じだった。
いやー、今日はココログのレスポンスがすごく悪くて、イライラしながら書いたので、かなり悪意に満ちた文章になってますね・・・反省しないと。
でも実際のところ本音はこんな感じ。
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今日はちょっと学校が早く終わった。ラッキー♪
しかし、その間にクルマ界はちょっと大変なことになっていた・・・
まずは軽めの話題から。
ホンダのＬクラスミニバン、エリシオンがマイナーチェンジしました。
登場以来２回目のマイナーチェンジ、今回の変更点はフロントとリアのデザイン。ちょっと精悍な顔つきになった感じがします。
まあ、でももし自分がＬクラスミニバンに乗るなら、エリシオンは選ばないでしょう。やはりエルグランドです。２．５Ｌに乗ったときはえらく古くさい乗り味に少しガッカリしたものですが、３．５となるとどうなってくるのだろうなー、と思ってしまう・・・
エクステリアもインテリアも、デザイン面では依然として一番好きだし。
ところで疑問なんですが、どうしてこんなふうにガーニッシュで無理矢理繋げちゃうんでしょうね。オデッセイもそうだし、成功してるとは思えないです。バブル期の昔のクルマとかではやってたけど、なんで今？
しかし“アレ”を見てしまった今となってはそれももう・・・
続く。
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今日は新型ミラが発売されました。
シャシやエンジンは評判のすこぶるいいムーブと共用にチェンジしました。ムーブと同じく、すごく良くなってるんだろうなあ。
しかしデザイン的にはビミョーですね。基本的に先代ミラのキープコンセプトで、ブーンの要素をちょっと取り入れて、グリルはヴィッツっぽくして、少しセルボの雰囲気も混ぜつつ・・・といった感じでしょうか。まあ既にどっかで見たような感じで、新味は全く無いなあ。もし明日走ってるの見ても、きっと気付かねえぞ。まあ、そういうクルマですが。
アルト/ミラといえば、激安軽自動車同士、永遠のライバルでありましたが、今度はちょっと状況が違います。ミラの一番安い仕様はＭＴで８７万円。まあ激安車はエッセに任せるということでしょう。でも私ならエッセ選びます。スタイルがシンプルでルノー５似というのもありますが、ミラにコミコミで１００万弱というのは、いくらいいシャシでも高いような・・・だったらいっそシンプルに開き直ったエッセがいいじゃん。トランクが狭いっていう弱点はありますが。
それからこれは、今回ミラ・アヴィの代わりに加わった“ミラ・カスタム”です。ミラの高級版ですね。ソニカとイメージが被るのは私だけ？
あと、顔は先代後期のストリームを思い出させます。
ところで、この“ミラ・カスタム”って名前はどんなもんだろうか。何でもカスタムを付けて、ターボで派手目でテールランプクリアにすりゃいいってモノでも無いと思いますが。なんかタント・カスタムとかもう若干馬鹿にされた気分。このシリーズが無くならない限り、私は軽自動車はスズキ派でいます。でもコペンとエッセは好きよ。
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以前このブログでとりあげたストリームのＣＭ、ピーターガンのボーカル付きが使われてるヤツですが、公式ＨＰで公開してました。
http://www.honda.co.jp/STREAM/cm-gallery/
メイキング映像もあって、曲がほぼフルで聴けます。
やっぱりカッコいい！
我慢できなくなってiTunesで探したらあったので、１５０円で買いました。
「Max Sedgley & Sarah Vaughan」というアーティスト名の「Peter Gunn (Max Sedgley Remix)」という曲です。興味のある方はどうぞ。
前はそれほどでも無かったけど、ストリーム好きになりました。
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この妖怪みたいな奇妙なＳＵＶは、いすゞのヴィークロス。
珍車・迷車の話をすると、必ずと言っていいほど出てくる日本を代表するレアカー（なんじゃそりゃ）です。
まるで火星探査車かなんかのような、非常に未来的でＳＦチックなデザインです。これを１０年ぐらい前にやってたというのだから、驚きです。今もスタイリッシュなＳＵＶとか言って、いろいろ出てきますが、コイツの前では霞みますね。インパクトでは依然として一番。カイエンだって敵わない。
それにしても、こんなんで後ろ見えるのかなー・・・運転難しそうなクルマです。
いすゞってのは、たまにぶっ飛んだクルマをつくりますよね。１１７クーペ、ピアッツァ、そしてこのヴィークロス等々。現在は乗用車から撤退してしまっているわけですが、今ももし乗用車をやっていたら、どんなぶっ飛んだクルマが出てきたのか、気になりますね。
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ホンダレジェンドです。ピカピカのブラック、純正エアロ付き、そしてナンバーは「６６６」！
コワッ！悪魔のレジェンドです。関係ないけどゲームのチョロＱの「悪魔パーツ」はいくらなんでもやりすぎだろうと思う。
このクルマ、ＳＨ－４ＷＤとかいう駆動力を左右前後で変えて、コーナリングするというなんだかすごいテクノロジーが搭載されていて、発売当初は各メディアが試乗記やテクノロジー解説、欧州車などとの比較テストをやったりして、かなり話題になったものです。
それが今じゃどうだ！？名前もほとんど聞かないクルマになっちゃいました。ほんの２年ぐらい前の話なのに・・・
リアスタイルが地味めだから、走っていてもあまり気付かないのかな？いや、やっぱり台数が少ないんですよね。
あんなにもてはやしてたのに・・・このクルマを見ると、マスコミの冷たさというか、なんというかそういうものを感じます。あの特集を見て買った人たちはどうしろと？
ホント、今度こそは沈まないと思っていたのになぁ・・・
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こちらはエスティマのルシーダ・・・いや、エミーナだったか？
すみません、姉妹車に弱い私です。調べりゃ分かるのですが、今日のところはあえてこのままで・・・誰か教えて・・・
で、このエスティマ・エミーナ/ルシーダなのですが、ある日何気なく停まってるのを見て、キレイなカタチだなー、と思わずパシャリと。
ちょっと前はそこらじゅうにいて、珍しくもなんとも無かったクルマで、今もあまり変わりませんが、最近確実にＦＦ化された２代目＆現行型へのチェンジが増えてきてますよね。
大型過ぎて不評だった初代エスティマを小型化してつくられ、ヒットしたこのエミーナ/ルシーダ。アメリカンな感じのする大柄なエスティマも、全く古びないスタイルですが、私はそれ以上にこの“小型版”のスタイルも未来的でなかなかのものだと思っています。今までたくさんいたから気づかなかったけど、カッコいいクルマだったのね、これ。十何年前のクルマなのに、今のエスティマとフォルムは変わらず、十分の一の値段で買えて、しかもＭＲレイアウト。隠れた名車ですね。
このクルマの当時のライバルといえば、初代セレナかな？ウチは初代セレナのディーゼル乗りでしたが、商用車上がりのセレナとこのエスティマじゃ、雲泥の差なんだろうな、きっと。悔しいけどトヨタには勝てませんね。ま、コンパクトさと、スタイリングでは、セレナも負けてないと思うけど・・・
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トヨタのビスタです。
こないだ絵に描いたヤツ↓
http://pandacar.cocolog-nifty.com/blog/2006/11/post_7e35.html
元祖背高系セダン。これ結構好きなんですよねー。５ナンバーでありながら、すごく広い（乗ったことないけど）。それでいて、微妙にハズしたスタイリングがいい。
ちょっとあったら楽しそうなクルマです。
再度言うけど、ベンチシート＆コラム仕様もあったし、タクシーにピッタリだと思うんですがね・・・今もう無いですが。
今日の更新は比較的手抜き目で。
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テスト終わりましたー！
これでおおっぴらにブログ更新できます（してたじゃないか）。
本日もまた、来年１月の北米ショーの話題。
レクサスがＩＳの高性能バージョンと、新しいスポーツ・コンセプトを出品するようです。
←で、ＩＳ高性能バージョンの写真がちょっとだけ公開されました。
ＩＳ－Ｆというそうです。Ｆってフォーミュラーのことか？
なんか派手なブルーで、マフラーがなんか面白いことになってます（あえてカッコいいとは言わない、斬新だけど）。気合い入ってるなー。
しかし少し心配ですね。ここまでレクサスは日本では上品なイメージで売ってきたというのに、ここでこんな激しい仕様を。このリアビューを見る限り、お世辞にも上品とは言えないぞ。ま、私はノーマルのＩＳよりこっちの方がインパクトがあって好きですが。
レクサスのブランドイメージに早くも方向転換か？
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するそうです。今度の北米ショーは注目度高いですね。
これが事前に公開されたイラスト。
いや・・・・・・・・・・なんだ・・・・・・・・・・・激しくＢＭＷのニオイが。
６シリーズにそっくりね、と思ってしまいました。ちょっとＺ４も入ってるな。
クーペが６似ということは、セダンは５似かな？まあ、まだイラスト段階なんですが。
でも、一番の問題は、日本で次のアコードがあるのかということ。現行アコードを始め、シビック、インスパイア、レジェンド・・・泣かず跳ばずのホンダセダン。個人的には現行アコード結構好きだし、カーオブザイヤーも獲ったし、レジェンドも発売までかなり盛り上がったというのに、いざ売り出せばこれですよ。
ギャランみたいなことにならねばいいが。次のアコード、あるかなぁ？
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今、アメリカのロサンゼルスでモーターショーをやっています。結構ワールドプレミアが多くて、盛り上がっているようですが・・・
その中でもちょっと気になった一台です。
ホンダ・ステップバス・コンセプトというのですが、まずこのクルマ、ただのコンセプトモデルとは思えません。大きなスライドドアで、ホンダ版ポルテといった感じですが、細部やインテリアをよく見ると、結構現実的にまとまっています。市販予定車かもしれません。しかし、アメリカ用にしてはサイズが小さすぎます。軽サイズぐらいしかないように見えます。そしてこれが決定的なのですが、このクルマ、右ハンです。
ホンダはどうしてこのクルマをロサンゼルスに持ってきたのでしょうか。アメリカで売る予定のあるクルマなら、左ハンドルでやるのでは・・・？
ひょっとして、これが最近ホンダの言っている、新型軽なのでしょうか。ここに出てくるということは、もう正式発表が近いということなのか？
というわけで、気になります。
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今日は、恥ずかしながらお腹をこわして、学校を早退してしまいました。
でも今日書けば、今月のブログのカレンダーを隙なく埋めることができるので、今日もやります。こんな日に限ってニュースが多いんだわ・・・
ホンダの、横２列６人乗りというユニークなレイアウトを持つ、エディックス。
このクルマ、発想はユニーク（フィアット・ムルティプラからの借り物だけど）ですが、スタイリングが全然ユニークでなく、妙に幅広いだけでカッコ悪いので、あまり好きではないのですが・・・
そんなエディックス（どんな）が、マイナーチェンジしました。販売的にはパッとしなかったクルマなので、今回は２．４Ｌを追加したりして、巻き返しを図ろうとしていますが、スタイリングは手付かずどころかどんどん酷くなってる感が・・・
インテリアではフロントのセンターシートにはテーブルが、リアにはアームレストが標準装備。こうすると便利にはなりますが、センターシートの乗り心地は極端に悪化します。センターに人が乗らないことを前提につくってる？それじゃ、わざわざ幅広にして横３席にした意味ないじゃん。初期の思想の崩壊・・・
そんな新しいエディックスの２．４Ｌの価格は、２３５万円。
・・・・・・
ストリームを買いましょう。
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北京モーターショー、先日ちょっと紹介しましたが、盛り上がって来るのはこれからみたいですね。
今日は長城汽車という地元中国のメーカーの３台のコンセプトカーを紹介します。
まず一台目。顔は現行ｂＢ、それ以外は旧型ｂＢのそっくりさん。要は新旧ｂＢのコピーです。正直、見た瞬間「やられた！」と思いました。それまであんなにカタチのちがう新旧のｂＢを合わせるなんて、考えもしなかったものですから、その手があったか！と。しかもなかなかサマになってます。こういうカスタム流行るかも。
そして二台目はボディはイスト、顔はヴィッツのコピー。
三台目はボディはフィアットパンダ（？）、細部はノートのコピー。どれもうまーくそれらしく見せている。エンブレムそっくりに見えるけど、全然違う。中国の人ってば天才ですか。特にこの赤いヤツは日産から出たら欲しくなっちゃいそうです。
で、フツーならここで「あはは、やっぱ中国って面白いね」なんて半分馬鹿にして笑うところですが、果たして我々日本人は本当にこれらを笑うことができるのか。
昔、同じようなことをやってたから？いえ、確かにそれもあるけど、今だってやっているではないですか。ほとんど同レベルで。これ言っちゃおうかな？止めようかな。いや、やっぱり言ってしまおう。
こちらはロールスロイスのファンタム。
間違いなく世界一の高級サルーンであります。
いやー、この角張った巨大なボディと、観音開きドア。高級車の威厳というか、風格というものを感じさせるレトロかつモダンなデザインです。
で、こちらは先日宮内庁に納入された御料車、トヨタセンチュリー・ロイヤル。トヨタの持てる技術を結集してつくったというこのクルマ。あらら 、ロールスロイスとそっくりさん。シルエット、観音開きドア、サイドのキャラクターライン、そっくりさん。ひょっとして、ファンタムにセンチュリーのガワ被せただけなんじゃねぇか、って思うぐらいです。ロールスとトヨタ、夢のコラボレーション。
しかもファンタムの持っていた威厳や風格はおろか、もとのセンチュリーが持っていた気品みたいなものまで、見事に消失してしまっているのだから素晴らしい。なんか微妙に張りぼてっぽい感じがするのは私だけでしょうか。それこそ、上の３台と同じ匂いがするなぁ。
慣れないところでミエを張ってしまったがために、とんでもない悲惨なことになってます。
なんか、日本の自動車業界もまだまだだなって、俺達も中国笑えないな、って思いました。
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中国でモーターショーがあるようです。もちろん日本のメーカーも出品するのですが、それはやはり中国市場向けのモデルというわけで。
これはダイハツが発表した中国市場向けの小型ＳＵＶ。なんとまあ、妙に腰高で不格好なことか・・・
でも最近の国産車に見慣れてしまった私にとっては、この未完成さがちょっと新鮮で面白いです。
しかもこのクラスでシートは革張り。中国ではこういうのが最も喜ばれるのでしょうね。
こちらはエアロ仕様。
おお、これはさらにすごい。最近の手堅くまとまった国産車のデザイン（たまにヘンなのもいるけどね）には決して見ることは出来ない「青さ」があります。なんか、昔のものと、今流行のものが無理矢理混ざってる感じ。
これを見て思い出したのが、かつての日産のプレーリージョイ。これは純然たる国産車ですが、今見ると酷いカッコだなあ。でもなぜか好きだった。ツートーンカラーにルーフレールが泣かせるぜ。
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先日こんなの見ました。
スバルヴィヴィオのオープンカーです。
これって、幌じゃなくて、電動で開閉可能なハードトップなんですよね。ベンツが今流行の折りたたみルーフとか始めるはるか前のモノ。１０年以上前だよね。
それ考えただけで、「おいおい、メカ大丈夫なのか？トラブルとか無いのか？」と要らぬ心配をしてしまいますが、このヴィヴィオのオープン（名前知らない）、今でもたまに見かけるところを見ると、結構丈夫なのかな？
これも私が支持するカテゴリー「別にスポーツじゃないオープンカー」の中の一台です。しかもこれで４人乗り。うーん、安全基準的にかなり問題もありそうだなあ。それはさておき、ちょっとトラックみたいに見えないこともないけど、カッコいい。まあ、ヴィヴィオ自体がなかなかカッコいいけど。
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スバルがインプレッサに３００台限定の特別仕様車を出しました。
その名も、インプレッサＷＲＸ・ＳＴＩスペックＣタイプＲＡ－Ｒ。長げぇー。
１．５のヤツは激安車として名高いインプレッサですが、これはサーキット走行にも重点を置いた高性能仕様。エンジンは３２０馬力までアップ。サスペンション、ブレーキ、ホイールなどの足回りも専用品。こりゃインプファンにはたまらねえ。きっと。
ここで「おや？」と思ったのが後ろ姿。あのでっかいリアウイングがありません。このタイプＲＡ－Ｒでは軽量化のためにあえて外したとのことです。随分とスッキリとしたリアスタイルはなかなか好印象。男のクルマという感じです。ついでにフロントももっと地味な感じにしてくれれば、もっと良かったんだけどなあ。そのときは、グリルも換えてね。
どちらかと言うとエボ派の私ですが、このクルマの存在も気になるところ。エボはランサーのモデルチェンジが近いですが、このインプレッサもほぼ同時期でしょう。となるとコレは、最終仕様か、その一個手前かな。
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Ｋ児島の方もやっと風が冷たくなってきました。ていうか、寒くなってきました。こう寒くなってくると、お家の中の暖かさが気持ちいい。
今日はスズキから、セルボの名が復活しました。ちょっと高級な軽という位置づけ。
最近ダイハツが徐々にトヨタ化して来ているので、スズキは応援したくなる存在。
このセルボ、ハッキリ言って新鮮味はあまりありません。だって、高級な軽ってのは既にアイやソニカ、それから新しいムーヴがやってることだし、それらに比べて決定的にコレが凄いってところがこのセルボにあるとは思えません。
でもこのセルボ、私は結構好きです。
このスタイル、一見どこにでもありそうで意外と綺麗にまとまってるような気がする。
とくにこの後ろ姿。コレ見て「あ、綺麗だな」って思いました。ソニカなどとは雲泥の差（アレ絶対やっつけだよ）。後方視界は悪そうだけど。このサラッとした感じがいい。先代セルボモードもそういうクルマだったような。あれも綺麗だな。
というわけで、コレ売れるかどうか分かりませんが、デザインは結構いいと思います。後ろ姿は。家電臭がなくて。
あ、エアロは無しで。
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ここ数日、ヴィッツが燃えたという話題がクルマ好きの間で持ちきりですね。
なんかパワーウィンドウから出火したらしく、現在詳しい原因を調査中のようです。もし、リコールにでもなったりしたら、とんでもない台数が予想されるだけに、こりゃー大変ですね。
私思うに、きっとバチが当たったんですよ。
「ヴィッツのホットバージョンはもうヨーロッパでしか売りません」なんてふざけたこと言ってたから、火の玉小僧スターレットの神様のバチが当たったんですよ、きっと。間違いない。
トヨタさん、今ならまだ間に合います。早くヴィッツのホットバージョンを入れましょう。スターレットの神様は、きっと生温い既存のＲＳなんかでは満足してないんですよ。
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航空機がルーツのメーカーといえば、日本ではスバルが思い浮かびますが、スウェーデンにも、スバルと同じターボが得意で、航空機メーカーでもあるサーブがあります。
サーブのデザインはとても個性的です。最近は薄れてきたと言われますが、それでもスラントしたノーズと、高いトランクは、航空機メーカーならではの空力を意識したデザインです。この辺、ヒコーキっぽさの演出がサーブは本当に巧いなと思います。
それに対してスバルは、同じ航空機がルーツながら、アルファロメオをひっくり返したようなグリルを、「ヒコーキの羽です」と言い張る・・・
この差はいったい・・・
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マツダがＳＵＶを出すそうです。その名もＣＸ－７。
なんかもう、ＳＵＶ増えすぎです。嫌いではありませんが、そんなに台数も出ないのに、日本でこれだけの種類が必要なのか・・・しかも似たり寄ったりのクロスオーバー系ばかり。だいたい都会のＳＵＶなんて、何のメリットもありません。それが悪いとは思ってませんが、そういう特殊なクルマです、ＳＵＶって。そういう特殊なクルマがどんどん増えていく。ちょっと異常ですよ。
このＣＸ－７ってヤツも、ＭＰＶと何が違ってどこがいいのか、ＭＰＶではどうしてダメなのか分かりません。カッコいいとかカッコ悪いとかそういう問題ではなくて。
スバルからもなんか出るみたいですが、正直もうウンザリしてます。スバルもマツダも、もっと現実的なクルマを見せておくれ。
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最近、レクサスＧＳが、お尻のこの角度から見ると、わりといいことに気付きました。このふっくらとしたリアがありそうでなかなか無いです。平べったいリアばかりのトヨタセダンの中では光る存在。
いままで「どうせトヨタだろ」って思ってたけど、いいわこれ。この微妙に青っぽい白もいいですね。普通の白とはひと味違います。ちなみになぜかハイブリッドは２割増しカッコいい。
でもこのふっくらとしたお尻のデザイン、どっかで見たことあるような・・・
これです。
ジウジアーロ先生の初代アリスト。トヨタにもこんなカッコいいセダンがあったなあ。特にあの大迫力のリアは好きでした。
ＧＳはアリストの後継（３代目ということもできる）なので、似ているのは当然とはいえますが、いろいろ見ると、２代目よりも初代に近いデザインです。
レクサスＧＳは、実は初代アリストに原点回帰していたのですね。
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思い出のクルマ、スズキアルトです。
以前、離島に住んでいたときの話です。
当時我が家のクルマは２４セレナ１台でしたが、本土に出てきたときの移動用にどうしても車が必要になりました。
そこで、親戚の日産ディーラーの人に探してもらったクルマが、この紺色のアルトでした。
平成３年式、５ドアでＭＴ、パワステパワーウィンドウ無し。
といっても、車自体の値段はゼロ。車検にかかる費用などを除けば、タダでした。それだけにとてもボロい車でしたが、家族４人とたくさんの荷物を載せてしっかり走ってくれました。
今思うと、このアルト、なかなかカッコいいデザインでした。当時の車にしては、タイヤが四隅に配置されていて現代的ですし、ブリスターフェンダー風みたいになってたりして。シンプルで何でもないデザインみたいだけど、なかなかオシャレでカッコいいなあと。
今、ちょっと気になるクルマです。
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まさにタイトル通りそんな感じで、新型カローラ見ました。停まってた。
普通発売直後の新車って、停まってるにしても独特のオーラがあるわけですよ。「俺は新しいぜ！」みたいな。少なくとも、私にはなんとなくそんな風に見えます。
でもこのカローラはそんなの全く無し。まるでそこにいるのが全然当たり前のことのように（実際、当たり前ですが）。それでこそカローラです。「なんかヘンテコなデザインになっちゃったな、やだなぁ」なんて思っていましたが、本質は変わって無かったので、ちょっと嬉しい。真横から見たときの不格好さにはあきれましたが。
ちなみにこのカローラ、レースのシートカバー付きでした。あまり好きではありませんが、あれを見るとなんかホッとする。
一方こちら、昨日の日産の折り込みチラシ。「あのクルマにはないこだわりがあります」だそうです。
日産、意識しすぎです。
ティーダには「カローラなんて関係ないね」ぐらいの気持ちでいって欲しかったな。
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今度あのセルボ名前が、アルトの高級版として復活するようです。
http://www.cervo.jp/
そこでふと思ったのですが、スズキのネーミングセンスって、どうなんだろう。
まず、なかなか新しい名前のクルマを出しませんよね。このセルボだって過去の名前の復活だし、スイフトも旧型と新型では全然違うクルマなのに、あえて名前は変えずに、両方売ってた時期もありました。
現在販売されているクルマを見ても、ヒネりのない名前ばかりです。「ワゴンＲ」なんてその最たるもの。「ＭＲワゴン」なんて、ワゴンＲにＭを付けてひっくり返しただけじゃないですか。最近出たヤツでは「ＳＸ４」。「ＳでＸで４なのか・・・四駆かな？」ってな具合です。分かりやすい！
でも、これっていいことですよね。何よりもまず、使いやすさや分かりやすさを大事にする・・・スズキらしいです。
ただ単に名前を考えるのが面倒くさいわけじゃないよね・・・
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また、近所ネタです。
たまにウチのアイの裏の駐車場に停まっているこのサバンナＲＸ－７。ＦＣの前の型、つまり初代ですよ。ＳＡ型っていうんですね。初めて知りました。
で、このサバンナがまたシブいんです。今では考えられないほど超コンパクトなボディ。ロードスターにも通じる、余計なモノが一切付いていない感じのエクステリアはすごく格好いい。ロータリーだとかレシプロだとかそんなのどうでもいいぐらい（失礼）。ＦＣでさえ最近はあまり見なくなりましたが、そうなると初代なんかは滅多に見れるモノではありません。どんな人が乗っているんだろう・・・
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全然関係ないんですが、風邪をひいちゃったようです。よくひくんですよね。ああ、ちょっとだるい。
で、今日はＣＲ－Ｖですか。なんだ最近本当に毎日のように新車がでますね。この時期は自動車評論家の方々も大変ですわ、きっと。でそれがきっと面白いクルマばっかりでもないわけですよ。今日のこのクルマみたいな、さして言うこと無いなどうしよう困ったなってこともあると思うんですよね。そういうときどうしてるんでしょうね。
ずいぶん立派な印象になりましたＣＲ－Ｖ。ホンダ特有の軽さが無くて「？」な感じですが。サイドビューは先代ストリームをリフトアップしたみたいなデザインですが。
いやーでもこのクルマ売れるんですかね。実際まだ旧いエクストレイルに負けそうな気がする。なんか最近のホンダは一時期フィットとかの頃の、「売れるツボ」ってのが分からなくなってますね。このままズルズルとニューフィットでも出されたら大コケですよ。大丈夫かいな。
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カローラがモデルチェンジしました。セダンには「アクシオ」っていうサブネームが新たについたそうです。これで、純粋にカローラって呼ばれるモデルは無くなったわけか。ちなみにワゴンは引き続き「フィールダー」で。
なんか本題に入る前から今日はブルーです。ほんのわずかですが期待していたしていたからでしょうか。新車が出てこんなにブルーなのは久しぶりです。なんかコレ見てると、２・３世代前のヤツなら乗ってもいいかなって思いました。私の尊敬する某自動車評論家Ｍ氏によると、２世代ぐらい前の質素になったヤツ、結構いいらしいです。
話が脱線しました。では本題です。
んー・・・雑誌で結構変わるって騒がれてたわりに、なんだたいしたことないじゃないか。デザイン、ベルタを引っぱたいた感じですね。私はこのヴィッツから続くデザイン、好きではありません。何でかというと、メリハリが無い。引き締めるところは引き締める。スパッと切るところは切る。そういうのが無いです。なんかでぶっとしてだらしない感じ。昔流行った「たれぱんだ」みたい。クルマって角を徹底的になくすと、こうもだらしのないモノになってしまうんですね。
あと内容にも、だらしがないというか、甘やかし過ぎだろうという点がひとつ。アクシオ、つまりセダンの全車にバックモニターを標準装備だそうです。そんなにみんな運転下手になったのかな？
カローラが日本を駄目にする・・・・
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お遊びです。例えばこんなクルマあったら面白いんじゃないかと思って、やってみました。キューブ、そしてもう旧型になってしまったｂＢのカブリオレ。ハコ系ワゴンをベースにしたオープンカーです。スポーツでないオープンカーって、意外といいモノだと思うんだけどなあ。例えばビートルカブリオレとか。これなら後ろにも人乗れますし。
ハコ系のクルマはこういう想像がいろいろ膨らんで楽しいなあ。
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いやいやそれにしてもホントにこの秋は新車ラッシュですね。
今日は新型ムーヴが出ましたね。さすがはダイハツの稼ぎ頭だけあって、新開発のプラットフォームに新型エンジンとＣＶＴ。さらに拡大した室内空間と洗練されたインテリアデザイン。そして充実装備とまあまあの低価格。まさに言うことなしの実用軽自動車になりましたとさ。さすがトヨタの傘下ダイハツ。
しかしここで私は新型ムーヴに「ちょっといいですか？」と言いたいのです。
あなた、以前どこかでお会いしたような・・・
あっ！どうも見覚えがあると思ったら、先代のＭＲワゴン/モコにそっくりじゃないですか。
このつるんとしたフロント周りと、全体のシルエットが特に。あとドアミラー周りもなんとなくそっくり。遠くからみたら全く見分けつきません。まあ、先代ＭＲワゴンはかなり優秀なデザインだと私は思いますが。
ダイハツさん・・・自分とこの基幹車種のデザインが、他社の型落ち車のデザインの焼き直しだなんて・・・
そんなふうに考えるのは私だけだったりして。でも考えてみたら、最近のダイハツは他車のコピー多いですよ。
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ホンダのライフが、マイナーチェンジでエクステリアデザインをちょっと変えてきました。ライフといえば、ワゴンＲやムーヴと並ぶ超人気車種。今回のマイナーチェンジで、少し顔のイメージが先代に近づいたような気がします。
とはいえ、なぜ今顔を変える必要があったのでしょうか。今のライフの顔が不評だという話は、特に聞いたことないし。不思議だなあ・・・
あっ、なんか駐車をアシストする機能が追加されたとか。これが今回のメインだったのですね。
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今年の最注目株のひとつ、次期セルシオことレクサスＬＳが、日本でも発売です。まずは４．６Ｌ搭載のＬＳ４６０からとなります。価格は、一番安い標準仕様で７７０万円。セルシオと比べると、１８０万円のＵＰとなりますが、はたしてこれを高いととるか、安いととるか・・・まあ、メルセデスのＳなんかと比べれば、断然こちらの方が安いわけですが。
まあ、これで日本におけるレクサスのラインナップが完成ということになりますが、セルシオのように売れるのかな・・・・個人的にはデザインはセルシオより好みですが。一番の問題は、「レクサスＬＳ」という言いにくい名前では？なんて思ったりして。
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少し前の話ですが、光岡のスーパーカー、大蛇が年内には市販されるみたいです。２００１年の東京モーターショーにコンセプトを出品して以来、「本当に売るのか」なんて思っていたわけですが、本当に売ることが決まったようです。駆動方式はミッドシップ後輪駆動。エンジンはトヨタの３．３ＬＶ６。北米のハリアーなんかに搭載されるエンジンです。トランスミッションもトヨタの５ＡＴ。ボディはモノコックでは無くフレーム構造。ハリアーのパワートレーンを逆さにして搭載するということで、正直速さは期待できなくて残念ですが、この独特なボディスタイルはそのまま。いったいいくらぐらいするのか見当もつきません。
それにしてもこんなスーパーカーのデザインを、市販まで持っていくなんて光岡って凄いです。ところで、大型セダンのガリューって、日産のフーガがベースなんですね。そっちもなんだか魅力的でいいな・・・
（９月１９日追加）
・・・なんて言ってたら、ちょうど量産モデルが公開されました。やっぱり変わってませんね。それにしても、タイミングがいいのか悪いのか・・・
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スバルの新聞折り込みチラシを見て思ったこと。
インプレッサスポーツワゴンの１５００ＭＴ、オートエアコンにＣＤプレーヤーなどフル装備で１００万円ちょっと。というのが目につきました。インプレッサスポーツワゴンといえば、あのＷＲＸのベースとなったノーマルインプレッサのワゴン。安すぎです。ＭＴとはいえ、リッターカーと同等の値段でワンランク上のしかもワゴン。装備も充実。ただ、ワゴンを名乗るくせに荷物はハッチバック並みしか積めないとか、個人的にはこの顔がちょっと・・（この顔についてはそのうち「クルマの顔」で取り上げたいです）など、いろいろ言いたいことはあるけれど、この価格を突きつけられたら何も言えません。ＷＲＸと比べれば１５００は悲しいぐらいショボいけど、いちおう水平対向。このエンジンつくってるのは、今やポルシェかスバルぐらいのものです。ポルシェと同じエンジンの新車に、１００万ちょっとで乗る方法があったとは・・・
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赤いＮＳＸ見つけました。
これ見てると、「やっぱスーパーカーはリトラクタブルかな」なんて思ってしまいます。だってＮＳＸって後になって、リトラから固定式のランプにしたときから絶望的にカッコ悪いんだから。
それにしてもこのＮＳＸ。ホイールはＢＢＳ、シートはレカロとブランドでかためてあったし、他にもいろいろなんか手が加えられてました。いったいいくら掛かったんだろうと思うくらい。
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最近アイを駐めている駐車場に、大胆にもこのように、絶対入らない軽専用枠に無理矢理駐車するアクセラが出現しました。それにしてもアクセラはでかいです。マツダで２番目に小さいクルマですが、見事に軽専用枠からはみ出てます。前輪から前は枠から完全にはみ出てます。となりの初代デミオと比べてもでかいです。
それにしても、こんな駐めかたってアリですかね。
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ロードスターのクーペ（電動ハードトップ）がでました。どうやらロードスターの高級グレードみたいな位置づけのようです。
それにしても今のマツダ、かなりスポーツ度高いと思っています。このロードスターやＲＸ－８（６ＡＴが追加されました）も、月何百台売れるか分からないのに、結構こまめに改良や変更してますし、アクセラやアテンザのマツダスピードや、ＭＰＶのターボなど、結構本格的で、速くて楽しいクルマを２００万円台とかで売ってたりします。嬉しいことです。ここらあたりで今度は、デミオのスポーツモデルなんか出たりしたら、楽しそうですね。
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これ、アイちゃんの駐車場の近くに停まっているクルマなんですが。
いすゞのファーゴというワンボックスです。多分９０年前後のだと思います。それだけでも、まあ、結構珍しいかと思うんですが、このファーゴってやつ、あのジウジアーロ大先生がデザインしたらしいということを、ほんの最近知りました。そう言われてみれば、確かに綺麗なカタチしてますが。
それにしてもジウジアーロはホントにいろんなことしてると思いました。パンダや初代ゴルフなんかをデザインしてれば、こんないすゞのバンや、ダイハツの軽（初代ムーヴもあの人らしいです）などもデザインしてるなんて。まあ、明らかに力の入れようが違いますが・・・
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前にも少し紹介したことのあるトヨタのクラウンセダンが今、猛烈に気になっております。
クラウンセダンは、あのタクシーでお馴染みの、コンフォートをベースにサイズを少し拡大し、内外装をクラウンっぽく仕立てたモデルです。よく公用車やハイヤー、個人タクシー（個人というところがポイントです）などに使われています。エンジンは２リッターのみ。ボディはコンフォートを拡大しただけですから、今どきないぐらい角張ったスタイリングです。高級車というよりはプロ仕様という感じですね。
私はコンフォートのタクシーに乗るといつも、その浅いダッシュボードや驚くべきリアシートの広さなどの潔いパッケージングに感心してしまいますが、いくらなんでもコンフォートではちょっとダサいかなと。そんな私には、素晴らしいパッケージングを持つコンフォートより少し高級で少し珍しいクラウンセダンは、とても魅力的に見えるのであります。
（既にこの歳でクラウンセダンとは・・・自分ながら変だとは思いますが）
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このホンダの妙に平べったいクーペはなんでしょう。
ホンダには昔「デートカー」とかいって大流行したプレリュードという、これまた平べったいリトラクタブルのクーペがあったのですが、これはその生産中止間際のモデルですね。結構マイナーなクルマなんですが、この車は無限のステッカーとかエアロが付いてて、結構気合い入ってましたね。それにしても低いボンネットです。一昔前のホンダは、このプレリュードやアコード、シビックなんかもみんなローフォルムで他の国産車とは違う軽快な雰囲気でした。それが一転して背の高いミニバンスタイルに。そしてまた、オデッセイやストリームなんかで「低いホンダ」にもどりつつあるような気がします。そういえばこのプレリュード、最初の頃のストリームと顔つき似てますね。ストリームは実は、「プレリュード・ワゴン」を目指したのかな？
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トヨタのホームページのラインナップのページから、セルシオの名前がいつのまに消えておりました。ついに生産終了となったようです。いつ消えたのか分かりませんが、クラウンマジェスタが７月３日にマイナーチェンジしたようなので、そのへんだと思います。
長い間トヨタの、いや日本の最高級車として、ときには親しまれ、ときには嫌がられてきたセルシオですが、後継であるレクサスLSの登場ということで、このほど引退というわけです。トヨタブランドは、クラウンマジェスタが引き継ぐようです。セルシオに比べて、マジェスタではちょっと弱いかな・・・と思ったりもしますが、レクサスとの差別化のためでしょう。
よくセルシオと日産のシーマなんかを比べる人がいるようですが、私はそれは違うと思っています。セルシオはクルマの出来でも、社会的地位でも、シーマよりひとつ上にあると思います。それほど、すごいクルマなのですね。
セルシオのはたした役割は結構重要でした。国産高級車を世界レベルまで高めたのはセルシオのおかげだと思います。大型セダンに大径ホイールを履かせ、地面スレスレまでローダウンするVIPカーという文化を発展させたのもきっとセルシオです。
クルマに興味のない人でも、セルシオの名前を知っている人は結構いたでしょう。
私は、初代セルシオをフルノーマルで大事そうに乗られているのを見ると、つい目で追いかけてしまいます。
それにしてもトヨタはひっそりと車種を消しますね。セリカみたいな不人気車種なら分かりますが、セルシオは超人気車種なのに、てっきり「最終限定仕様」みたいなの出すかと思ってたら、いつの間にか無くなってました。
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その他、ホンダエリシオンのマイナーチェンジ（オデッセイ顔になります）や、新型ekワゴン（今と全く見分けつきません）、新型ムーヴ（ステラにそっくりかも）などなどでした。
ここで気付く。日産のスクープがほとんど無いのです。今年日産から出る純粋なニューモデルは、新しいスカイラインぐらいです。エクストレイルやエルグランドの次期型は、大幅に開発が遅れているといった、噂もあります。
ニューモデル無しで、どうする日産！？
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今日は、学校帰りに本屋に寄って、雑誌で新車のスクープをチェック。
新型カローラのほぼ確定スタイルを見ることができました。
変わる変わる言ってましたが、結局予想の範囲内でした。アベンシスとベルタを混ぜ合わせた感じです。ちょっとブルーバードシルフィの雰囲気も・・・
なんかサブネームが付くらしいですが、冒険しなかったのでちょっとガッカリ。でも高級感は確実にアップです。ますます若い人は乗れない車になりました。結局セダンは、高齢者＆レンタカー専用車の地位は変わらなそうです。
「カローラは販売台数●●年１位」とか言ってますが、実際セダンはそれほど売れておらず、カローラフィールダー、ランクス、スパシオなどの派生車種も入れての１位なんです。こういう変なカウントの仕方をしてまで、必死で１位の地位を守っている現状なわけですから、そろそろセダンから変わらないと本当に他車種に奪われてしまうと思うのですが。
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実は私、トヨタ車はあまり好きではないのです。
トヨタで好きなクルマを挙げろ、と言われても、ある３台を除いて思い浮かびません。その３台というのは、ワンボックスのハイエースと、ライトバンのプロボックス、そしてハイヤーなどでよく使われるクラウンセダン（ロイヤルやアスリートではありません）。どれも商用車じゃないか。
しかしこの３台、私は美しく感じます。無駄な装飾など一切無い、一般客向けとは対照的なデザイン。きっとトヨタは、町にあふれても嫌にならないデザインの仕方を知っているのだと思います。
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今、ロンドンでモーターショーやってるらしいです。フランクフルトやジュネーヴ、パリなどはよく聞きますが、ロンドンでもやるんですね。
日本車も結構ワールドプレミアがあるみたいで、このロードスターのメタルトップや、EUシビックの３ドアなどなど。しかし、ロードスターに電動トップとは、鬼に金棒といった感じですが、あまりパーフェクト過ぎるのもちょっと・・・きっとこれが出ても、ソフトトップもそれなりに人気があると思います。
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